По времето, когато димът се издигна от пистата миналия юни, 260 души вече бяха мъртви.
Катастрофалният срив на Полет 171 на Air India, Boeing 787-9 Dreamliner, който се разби мигове след излитане, отбеляза първия фатален инцидент в историята на самолета и веднага повдигна смразяващ въпрос: Как е възможно и двата двигателя да загубят мощност едновременно на един от най-модерните реактивни самолети в света?
Седем месеца по-късно, защитниците на авиационната безопасност твърдят, че отговорът може да е стоял на видно място от години – и че американските регулатори са решили да не действат.
През ноември 2025 г. групата за защита на потребителите Флаери Права официално предупреди Федералната авиационна администрация и Министерство на транспорта че течовете на вода от тоалетните на Boeing 787 биха могли да причинят късо съединение на критична електроника, разположена под тоалетните на самолета. Тази електроника, според експерти по безопасност, е свързана със системите за управление на двигателя и разпределение на мощността.
Писмото, подписано съвместно от седем ветерани в авиационната безопасност, настоява за незабавни проверки и трайно решение. Според президента на FlyersRights Пол Хъдсън, нито FAA, нито DOT никога не са реагирали.
Вместо това, след катастрофата, FAA издаде директива, позволяваща на авиокомпаниите до 2030—пет години—за извършване на инспекции.
„Това е сериозен проблем за безопасността, който изисква незабавни коригиращи действия“, каза Хъдсън. „Не можем да чакаме пет години, само с надеждата да няма друг електрически проблем на борда на препълнен Boeing 787-9.“
Известен проблем, забавена реакция
Рискът от проникване на вода в отсеците за авионика на 787 е документиран от години чрез доклади за поддръжка и вътрешни предупреждения, според множество инженери, запознати със самолета. Влагата, казват те, е един от най-опасните врагове на авиационната електроника – способен да причини корозия, периодични повреди или внезапни спирания без предупреждение.
Въпреки това регулаторните органи не наложиха спешни проверки дори след катастрофата на полет 171, която според разследващите се е случила, след като захранването на двата двигателя е било мистериозно прекъснато по време на излитане.
Ед Пиърсън, бивш висш мениджър в Boeing и сега изпълнителен директор на Фондацията за авиационна безопасност, беше откровен.
„Отвратен съм от предложения от FAA срок за съответствие“, каза Пиърсън. „Всички възможни сценарии за неуспех трябва да бъдат изчерпателно разследвани, преди вината да бъде хвърлена върху пилотите на Air India.“
Пиърсън и други твърдят, че забавянето на проверките ефективно третира пътниците като тестови субекти.
Защо Мълчанието?
Тогава защо регулаторните органи не реагираха?
Бивши служители и авиационни анализатори посочват позната смесица от сили: регулаторни закъснения, натиск от индустрията и агенция, която все още е под критика относно начина, по който се е справила с кризата с 737 MAX. Нареждането на незабавни проверки на повече от 1,200 широкофюзелажни самолета по целия свят би било разрушително и скъпоструващо – особено за американските авиокомпании.
Само в САЩ, American Airlines намлява United Airlines експлоатират приблизително 140 Boeing 787-9. Приземяването или бързата им проверка може да доведе до анулиране на полети, финансови загуби и политическа реакция.
Критиците казват, че смятането изглежда е надделяло над неотложността.
„Има структурно пристрастие към забавянето“, каза бивш инженер по безопасността на FAA, пожелал анонимност. „Ако решението не е наложено незабавно, то често никога не се усеща като спешно – докато не се срине друг самолет.“
Хор от предупреждения
Писмото на FlyersRights беше подкрепено от необичайно разнообразна коалиция от експерти, включително бивши тестови пилоти, инженери по авионика, синдикални лидери по безопасност и следователи на произшествия:
- Аджит Агтей
- Крис Витковски
- Джефри Барънс
- Даниел Гелерт
- Хавиер де Луис
- Крис Мур
Тяхното искане беше просто: да се идентифицират всички пътища, по които водата може да достигне до електрониката, и да се премахнат завинаги – преди друга трагедия да наложи действия.
Тревожен прецедент
Катастрофата на Air India разби безупречния рекорд за смъртност на Dreamliner. За семействата на 260-те жертви петгодишният график за инспекции се усеща като тревожно ехо от минали бедствия, при които предупрежденията са идвали рано, но действията са били взети твърде късно.
Докато международните следователи продължават разследването на Полет 171, защитниците на безопасността предупреждават, че самото забавяне се е превърнало в рисков фактор.
„Въпросът не е дали това може да се случи отново“, каза Хъдсън. „Въпросът е дали регулаторните органи ще действат преди това.“
Оставете коментар