Шеф на FAA, представители на авиокомпаниите провеждат регионална среща на върха за безопасност на авиокомпаниите

Когато администраторът на Федералната авиационна администрация Ранди Бабит слушаше касетите и изливаше информацията за смъртоносната самолетна катастрофа през февруари в Бъфало, Ню Йорк, той, както и голяма част от американската общественост, имаше силна реакция.

„Когато преминах и изслушах и прочетох стенограмите от тази катастрофа, и видях какво става, имаше срив в професионализма“, каза Бабит пред ABC News в понеделник. „Това нямаше да се случи при някои превозвачи, защото щяха да бъдат научени, да бяха наставлявани. Просто нямаше да се случи. Искам да се уверя, че никога повече няма да се повтори. "

Бабит и министърът на транспорта Рей ЛаХуд се срещнаха във Вашингтон в понеделник с представители от всички краища на авиокомпанията, за да се съсредоточат върху намирането на начини авиокомпаниите доброволно да направят полетите по-безопасни.

Високо в дневния ред на групата беше изготвянето на манифест, който да успокои пътуващите, че авиокомпаниите правят всичко възможно, за да гарантират, че пилотите не са готови да летят пътници до техните дестинации, и да помогнат на по-възрастните пилоти да наставляват тези с по-малък опит.

Днес Бабит каза на авиокомпаниите, че очаква от тях да извършат пълни проверки на пилотите, преди да ги наемат да летят пътници - включително получаване на разрешение от пилотите за достъп до всички техни записи на обучение. Авиокомпаниите имат право да правят това днес, но след катастрофата в Бъфало стана ясно, че не всички от тях го правят.

„За съжаление в момента има обществено възприятие, че пилотите могат многократно да се провалят на проверки и все пак да запазят работата си“, каза Бабит. „Искаме пътниците в тази страна да не изпитват абсолютно никакво съмнение относно квалификацията на човека или екипажа, които летят със самолета си.“

„Искам препоръка днес за искане от Конгреса да разшири обхвата на Закона за подобряване на пилотните записи, за да предостави на работодателите достъп до всички записи, налични в досието на пилота“, каза още Бабит.

Въпреки че настоящият закон повелява, че пилотите трябва да подпишат съобщение, което позволява на потенциалните работодатели да имат достъп до своите записи за обучение, в понеделник Федералната авиационна администрация постави нови очаквания и настоятелно препоръча на авиокомпаниите да поискат достъп.

„Искаме да бъдем иновативни“, заяви миналата седмица Дан Морган, вицепрезидент по безопасността и спазването на регулаторните изисквания на Colgan Air. „Ние сме част от индустрия, която е силно регулирана, но няма нищо, което да казва, че не можем да се опитаме да направим няколко неща, които не са правени преди.“

Но не всеки смята, че промените могат да се случат без федерални закони, които да ги подкрепят.

"Не мисля, че това ще се случи доброволно", каза в понеделник капитанът на регионален превозвач, който поиска да остане анонимен. „Ще трябва да бъде задължително. Знаете ли, FAA всъщност ще трябва да въведе това в закон, за да се променят тези авиокомпании, защото това ще струва на авиокомпаниите пари, за да наемат повече екипажи и да работят по-малко, така че вероятно ще трябва да им се налага. "

Събранието идва след няколко скорошни самолетни катастрофи, които породиха опасения относно безопасността на пътуващите.

Февруарската катастрофа на регионален самолет в Бъфало, Ню Йорк, юнската катастрофа на масивен Airbus A330 над Атлантическия океан и облекчението при успешно аварийно кацане над река Хъдсън през януари напомниха на авиационните експерти, че е важно да пазят своята охрана.

Общо 50 души загинаха, когато полет 3407 на Air Colgan Air полетя до летището в Бъфало през февруари.

„Ние следваме всички изисквания на FAA, както и всяка друга авиокомпания, и обикновено надхвърляме тези изисквания“, каза Морган. „Имаме много строги програми за обучение. Нещо се случи в полет. Това не означава, че останалата част от тази авиокомпания е лошо момче и е плакат за най-лошото от всички в тази индустрия. "

Но дори правителствените висши авиационни служители признаха в понеделник, че катастрофата в Колган е сигнал за събуждане, разкриващ сериозни проблеми с безопасността на регионалните авиокомпании, които сега изпълняват половината от полетите в САЩ. Пилотът на полета на Бъфало, капитан Марвин Ренслоу, не е успял няколко проверки на полета, когато е получил свидетелството си за пилот, но не ги е разкрил на Colgan Air по негова молба.

"Трябва да си върнем доверието на обществеността", каза ЛаХуд в понеделник. „Трябва да вдъхнем доверие на всеки пътник всеки път, когато той или тя стъпи на търговски самолет или всякакъв размер на всяко летище в нашата страна.“

„Някои от нещата, които съм виждал и чувал за практики в регионалната авиокомпания, не са приемливи“, каза Бабит. „Нашата работа е да доставяме и да гарантираме безопасност и наскоро видяхме някои пукнатини в системата. Трябва да разгледаме по-задълбочено какво се случва, но честно казано, последните няколко месеца са индикация, че някои неща не са наред. "

На неотдавнашното изслушване на Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB) относно инцидента в Бъфало разследващите усъвършенстваха обучението на пилотите и екипажа, както и проблемите с умората и възможните грешки в пилотската кабина.

Но много пилоти от своя страна казаха, че са виждали всичко и преди. Тези, които летят за регионални превозвачи, изпратиха на ABC News поток от имейли за недостатъците на безопасността, наказателните графици, ниското заплащане и неопитността.

Регионалният пилот, който говори пред ABC News днес, заяви, че „всичко се свежда до спестяване на пари“.

„Регионалните авиокомпании определено ще намалят разходите по отношение на обучението“, каза той. „Искам да кажа, че ще ви дадат минималното количество обучение, което FAA позволява, само за да спестите пари.“

Кризата с парите също означава, че регионалните пилоти работят изключително дълго, като често получават само 18,000 XNUMX долара годишно, каза той. Той каза, че тези фактори взети заедно означават, че авиокомпаниите компрометират качеството и в крайна сметка безопасността.

„Ако продължат да спазват стандартите за наемане и условията на труд, безопасността може да бъде нарушена“, каза пилотът. "Така че определено е възможно да има повече инциденти."

FAA се съгласи днес, че правилата за работа трябва да бъдат променени, за да се намали умората, но все още не е определила график по този въпрос.

„Ще бъдем много нетърпеливи по този въпрос и ще направим възможно най-незабавно, за да уверим летящата публика, че летящите регионални самолети са безопасни - че пилотите, които летят с тях, са добре обучени и добре отпочинали“, каза LaHood пред ABC Новини в понеделник.

Генералният инспектор установява пет слабости в надзора на авиокомпаниите

Законодателите разгледаха тазгодишните самолетни катастрофи на изслушване миналата седмица на Капитолийския хълм.

„Ние сме безопасна авиационна държава, но сега трябва да кажем:„ Нека погледнем още веднъж. Нека видим къде трябва да бъдем по-строги и да имаме по-голям надзор, само за да сме сигурни, че правим всичко възможно “, каза на тази среща сенатор Кей Бейли Хътчисън, Тексас.

Точно миналата седмица генералният инспектор на транспортния отдел Калвин Сковел заяви, че системата на FAA за надзор на търговските авиокомпании се нуждае от работа, добавяйки: „Идентифицирахме сериозни уязвимости в пет критични програми на FAA за надзор над авиационната индустрия.“

Тези слабости включват „инспекции на базата на риска, ремонтни станции, остаряващи самолети, разкриване на нарушения на безопасността, извършени чрез Програмата за действие за авиационна безопасност (ASAP) и жалби, подаващи сигнали за нередности“, каза Сковел пред авиационния подкомитет на търговската комисия на Сената. Scovel планира да публикува доклад по тези въпроси по-късно тази година.

Джей Рокфелер, председател на Търговския комитет на Сената, DW.Va, нарече последните инциденти „смразяващи, ужасяващи напомняния, че в авиацията няма нищо по-важно от безопасността на всички пътници“ в изявление, изготвено за срещата.

Въздушно пътуване: едно ниво на безопасност

Миналия вторник Babbitt и LaHood обявиха, че започвайки веднага, обучението на пилоти в регионалните авиокомпании ще бъде разгледано от инспекторите на FAA.

Регионалните авиокомпании изразиха подкрепа миналата седмица за новия акцент върху федералния надзор върху обучението на пилоти.

„Безопасността винаги е била и винаги ще бъде наш приоритет номер 1“, каза президентът на регионалната авиокомпания Роджър Коен. „Подкрепяме всички стъпки, които DOT секретар LaHood и администраторът на FAA призовават, за да се случи това.“

„Бих искал да отбележа, че тези проблеми не са от значение само за регионалните авиокомпании“, свидетелства председателят на NTSB Марк Розенкер на Capitol Hill. „Те са подходящи за всяка авиокомпания, големи въздушни превозвачи, както и регионални въздушни превозвачи.“

След няколко катастрофи на местни самолети в началото на 1990-те години, през 1997 г. влязоха в сила правила, които гарантираха, че регионалните превозвачи трябва да спазват същите правила като основните превозвачи.

Пилотите могат да дежурят 16 часа на ден, което включва времето, което не е прекарано в полет. Те могат да летят само осем часа за период от 24 часа.

FAA също изисква 250 часа полетно време за наемане на пилоти, въпреки че казва, че практиката в индустрията обикновено е по-висока, като много дърводобиви са поне 500 часа.

В допълнение към частните, търговски и въздушни пилотни сертификати от FAA, Бабит каза, че пилотите получават „първоначално и допълнително периодично обучение чрез въздушните превозвачи, за които работят“, които също се обслужват от FAA.

Все пак някои казват, че FAA не прави достатъчно.

В средата на май, докато разследващите NTSB изследваха какво се е объркало в Бъфало, сенатор Чарлз Шумер, DN.Y., изпрати писмо до LaHood, призовавайки FAA незабавно да преосмислят изискванията на новите пилоти, преди да излязат в небето.

„Вярвам, че FAA трябва да започне с преоценка на това, което изисква от учебните програми за обучение на авиокомпаниите“, пише Шумер. „Изслушванията на NTSB показаха, че липсата на практическо обучение на бутач може да е изиграла роля при катастрофата на полет 3407 и се чудя какви други важни тренировъчни упражнения могат да останат извън учебните програми.“

„В интерес на намаляването на разходите, пътуващите авиокомпании изглежда преуморяват и подплащат пилотите си“, каза по-късно Шумер пред ABC News. „Обучението не изглежда пълно и адекватно.“