Европейските авиокомпании ръководят 2017 а-ла-карт оценка на приходите на 19.4 милиарда долара

Всяка година IdeaWorksCompany анализира допълнителните оповестявания на приходи за авиокомпаниите по целия свят. Тези резултати се прилагат към по-голям списък от превозвачи (който наброява 184 за 2017 г.), за да се оцени спомагателната дейност по приходи за световните авиокомпании. A la carte дейността е важен компонент от допълнителните приходи и се състои от удобствата, които потребителите могат да добавят към изживяването си при пътуване със самолет. Те включват такси, платени за чекиран багаж, определени места, храна на борда, ранно качване и развлечения на борда. От тях приходите от чекиран багаж се очертават големи с 23.6 милиарда долара прогнозни продажби за 2017 г.

CarTrawler Глобална статистика на приходите а ла карт

Авиокомпании Базирани през: 2017 г. 2010 г. 2017 г. В сравнение с 2010 г.

Европа/Русия $19.4 милиарда $4.7 милиарда 313%
Азия/Тихоокеански регион 15.8 милиарда долара 3.0 милиарда долара 430%
Северна Америка $14.8 милиарда $5.4 милиарда 176%
Африка/Близък изток $4.7 милиарда $0.6 милиарда 725%
Латинска Америка/Карибите $2.3 милиарда $0.3 милиарда 567%
Глобални общи суми $57.0 милиарда $14.0 милиарда 308%

Aileen McCormack, главен търговски директор на CarTrawler, каза: „Огромното увеличение от 308% за а ла карт приходите от 2010 г. насам е свидетелство за нарастващата популярност на модела на нискотарифните авиокомпании и а ла карт подхода към ценообразуването. Независимо дали става дума за глобални мрежови авиокомпании като Emirates в Близкия изток, шампиони по спомагателни приходи като AirAsia и Ryanair и дори традиционни авиокомпании като TAP Portugal, всички стават по-добри търговци на дребно, за да насърчат потребителските разходи и да увеличат възвръщаемостта за инвеститорите. Заедно с този нарастващ опит в търговията на дребно, възможностите за коли под наем и хотелски резервации също позволяват на авиокомпаниите да обслужват по-добре целия спектър от потребителски нужди за пътуване.“

Таблицата със снимки на глобалните региони за 2017 г. допълнително демонстрира как а ла карт дейността варира в зависимост от региона. Разпространението на нискотарифните превозвачи в даден регион всъщност определя нивото на допълнителните приходи; по-високата концентрация на нискотарифни превозвачи (LCC) повишава допълнителните приходи и резултатите от менюто.

• Европа е водеща в света за а ла карт дейност и LCC генерират впечатляващите 27% от оперативните приходи за авиокомпаниите, базирани в Европа и Русия. Не е изненадващо, че регионът също е начело по приходи от а ла карт като процент от общите приходи на авиокомпанията. Шампионите по спомагателни приходи easyJet, Norwegian и Ryanair имат широки мрежи, които са повлияли на бизнес моделите на всяка авиокомпания в региона. Това повиши а ла карт резултата до близо 10% от оперативните приходи за авиокомпаниите, базирани в Европа и Русия.

• Северна Америка има по-слабо навлизане на LCC, особено с Southwest, който работи повече като традиционна авиокомпания по отношение на а ла карт услуги. Но тук става въпрос за големи авиокомпании като Air
Канада, Делта и Юнайтед, които са приели а ла карт методи. Очаквайте увеличения тук (и в Европа), тъй като трансатлантическите авиокомпании започват да добавят такси през 2018 г. за първия чекиран багаж.

Снимка за глобални региони за 2017 г.

Авиокомпании, базирани в: Нискотарифни превозвачи

Дял от оперативните приходи A la Carte като % от оперативните приходи Топ 3 за
Приходи по меню (азбучен ред)

Европа/Русия 27.0% 9.6% Air France/KLM, easyJet, Ryanair
Северна Америка 10.9%* 7.0% Американски, Delta, United
Латинска Америка/ Карибите 19.0% 6.7% GOL, LATAM, Volaris
Азия/Тихоокеански регион 14.5% 6.5% AirAsia, ANA All Nippon, Jetstar
Африка/Близък изток 4.0% 5.6% Emirates, Etihad, Катар

• В рамките на Латинска Америка пазарът се променя бързо с авиокомпании като GOL, JetSmart и Volaris, които се противопоставят на статуквото на всеобхватното ценообразуване на авиокомпаниите. Регулациите също се променят; през 2017 г. Бразилия позволи на авиокомпаниите да начисляват такси за чекиран багаж по вътрешни полети.

• Азиатско-тихоокеанският регион има дълга LCC традиция с огромния мрежов обхват на AirAsia Group, който е водещ. Глобалната мрежа в региона и традиционните авиокомпании обаче са далеч по-бавни при възприемането на методите a la carte, възприети сега от базираните в САЩ и Европа мрежови авиокомпании. Едва през последните няколко години регулаторите в Китай започнаха да изразяват подкрепа за развитието на LCC. След като моделът на ниски тарифи стане преобладаващ в Китай, лесно е да си представим колко бързо това ще бъде възприето от неговите потребители.

• Африка и Близкият изток изостават в развитието на нискотарифните превозвачи и спомагателните приходи. Най-добрите а ла карт авиокомпании, произвеждащи приходи, са оценени като такива поради големия си размер, а не заради агресивни дейности на дребно. Значителните нискотарифни превозвачи в региона са ограничени до Air Arabia и flydubai, всеки от които отчете спомагателни приходи над $300 милиона за 2016 г. Ръстът на LCC и допълнителните приходи се задушава от вкоренения правителствен контрол и собствеността върху авиокомпаниите.

„Големите неща имат малки начала“ е цитат от класическия филм Лорънс от Арабия. Тези мъдри думи очевидно се отнасят за растежа на приходите от а ла карт. Това, което някога до голяма степен отсъстваше от Африка, Латинска Америка и Близкия изток, нарасна повече от три пъти и се превърна в глобален феномен на приходите, който засяга всеки регион на света. Със сигурност се води от нискотарифни превозвачи, но сега се разчита на традиционните авиокомпании в търсене на повече приходи. Във всеки регион трансформацията е поразително сходна. Традиционните авиокомпании са принудени да съответстват на ценовите стратегии на своите LCC конкуренти. Това започва в рамките на региона при по-къси маршрути, а в най-развитите региони също се превръща във фактор за полети на дълги разстояния.

IdeaWorksCompany прогнозира, че светът в крайна сметка ще достигне резултатите, постигнати от Европа. Глобалните нискотарифни превозвачи ще постигнат дял от оперативните приходи над 25%, а а ла карт дейността ще представлява 10% от общите приходи. Това наистина е „голямо нещо“, което предоставя редица възможности за избор на потребителите. Много повече пътешественици в Азия, Африка и Южна Америка ще се насладят на новооткритата възможност да избират максималните спестявания от базов продукт или повече комфорт и удобство от а-ла-карт меню. Бизнес моделите се променят и само най-квалифицираните търговци на дребно в авиокомпаниите ще процъфтяват в тази бързо развиваща се среда.