Закъсненията на въздушния трафик в Европа са се увеличили повече от два пъти през последното десетилетие, нараствайки много по-бързо от броя на полетите и разкривайки дълбоки структурни слабости в авиационната система на континента, според нов анализ, публикуван от Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA).
Докладът, обхващащ периода от 2015 до 2024 г. и частични данни от 2025 г., рисува сурова картина: Закъсненията в управлението на въздушния поток са се увеличили със 114 процента, въпреки че обемът на полетите се е увеличил само с 6.7 процентаПроучването изключва свързани с времето смущения, както и отменени полети, свързани със стачки на авиодиспечерите, което предполага, че истинският мащаб на проблема е още по-голям.
Докато световната авиационна индустрия се бори с нарастващото търсене на пътнически превози и оперативния натиск след пандемията, Европа се откроява. Постоянният недостиг на персонал на континента, ограниченият капацитет и повтарящите се стачни действия го оставят да изостава както от Съединените щати, така и от Азиатско-тихоокеанския регион, които са избегнали сравними пикове на смущения, причинени от управлението на полетите.
Десетилетие на влошаване
Констатациите на IATA показват, че континентът се бори да поддържа надеждното функциониране на въздушното си пространство. Само през 2024 г. закъсненията са общо 30.4 милиона минути, повече от удвои 14.2 милиона минути, записани през 2015 г. През десетилетието, изумителен 7.2 милиона полета са имали закъснения от страна на РВД, като близо 700 000 от тях са били за повече от половин час.
Летните месеци бяха особено трудни. Юли и август представляват 38 процента от всички забавяния миналата година, което отразява неспособността на системата да се справи с предвидимите сезонни пикове на търсенето.
Още по-тревожно за анализаторите в индустрията: 87% от закъсненията през 2024 г. са причинени от проблеми с персонала и капацитета– проблеми, които са добре познати от години.
„Европа не успя да овладее контрола на въздушното движение“, каза той Уили Уолш, генералният директор на IATA, в остро формулирано изявление, придружаващо доклада. „На авиокомпаниите и пътниците беше обещано Единно европейско небе, което ще намали закъсненията и ще намали разхода на гориво. Вместо това пътниците са наблюдавали закъснения повече от два пъти... Това е напълно неприемливо.“
Франция и Германия: Най-слабите звена на системата
Предизвикателствата пред управлението на въздушното движение в Европа не са равномерно разпределени. IATA установи, че Доставчиците на аеронавигационно обслужване (ANSP) от Франция и Германия са отговорни за повече от половината от всички закъснения.
И двете страни се намират в центъра на най-натоварените коридори на континента, което означава, че прекъсванията са склонни да се разпространяват през националните граници. Проблемите с персонала в контролните центрове в Марсилия, Реймс, Карлсруе или Мюнхен могат да засегнат полети на стотици мили разстояние.
Стачките също продължават да бъдат определяща – и противоречива – характеристика на европейския пейзаж на управлението на полетите. Въпреки че докладът на IATA изключва отменените полети, причинени от подобни действия, той отбелязва, че 9.8 милиона минути закъснения през десетилетието се дължат само на стачки на контролните органи. Франция остава епицентърът на тази дейност, дори по време на периоди на спад в трафика, като например пандемията.
Рязък контраст със Съединените щати
Десетилетният скок на закъсненията от страна на контролните органи в Европа контрастира рязко с опита в Съединените щати, където обемите на въздушния трафик са по-високи, но системните закъснения, причинени от контрола на полетите, не са се увеличили с подобни темпове.
САЩ се възползват от единствен национален доставчик на аеронавигация – Федерална авиационна администрация (FAA)— което позволява унифицирани процедури, централизирано управление на персонала и стандартизирани технологии. Докато части от американската система за управление на полетите страдат от остаряла инфраструктура и недостиг на диспечери, стачките на персонала на въздушното движение са незаконни, което предотвратява широко разпространените прекъсвания, наблюдавани в Европа.
Повечето забавяния в САЩ произтичат от време, а не недостиг на работна ръка или хроничен недостиг на капацитет. Според наблюдатели от индустрията, националните програми за наземно забавяне на FAA и инструментите за управление на трафика, макар и несъвършени, позволяват по-координирани реакции, отколкото европейската мозайка от над 30 национални ANSP.
„Фрагментацията на европейското въздушно пространство е една от най-дългогодишните неефективности в авиационната индустрия“, каза бивш служител на FAA. „Ако Ню Йорк имаше собствена система за управление на въздушното движение, отделна от Ню Джърси и Пенсилвания, щяхте да видите хаос. По същество така функционира Европа днес.“
Азиатско-тихоокеански регион: Нарастващ трафик, по-малко структурни слабости
В Азиатско-тихоокеанския регион, където търсенето на пътници нараства бързо, системите за контрол на въздушното движение са изправени пред значителен натиск, но не са наблюдавали рязко увеличение на закъсненията на европейски нива.
Предизвикателствата варират значително в различните страни:
- Китай се бори с контролираното от военните въздушно пространство и тежкото сезонно време.
- Индия бори се с бързия растеж на трафика, изпреварващ инфраструктурата.
- Югоизточна Азия е изправен пред мусони и задръствания около основните транспортни възли.
И все пак в целия регион повечето държави поддържат централизирани органи за управление на въздушното движение, а мащабните удари са рядкост. Много държави от Азиатско-тихоокеанския регион инвестираха агресивно в модернизирането на своята инфраструктура за управление на въздушното движение, понякога прескачайки по-старите западни системи.
„Тези страни имат млади авиационни екосистеми и се разрастват бързо“, каза авиационен анализатор в Сингапур. „Рискът за тях е растежът на капацитета, а не структурната фрагментация.“
Единното европейско небе, което никога не е съществувало
В продължение на десетилетия политиците в Брюксел обещават, че единно въздушно пространство – известно като Единно европейско небе—би опростило системата за въздушно движение на континента и би намалило рязко закъсненията. Инициативата остава в застой, до голяма степен поради политическа съпротива и опасения за националния суверенитет.
Европейските превозвачи твърдят, че без значителен напредък, те са принудени да работят при ограничения, които вече не са приемливи в глобално конкурентна среда.
Уолш обвини регулаторните органи, че се фокусират върху разширяването на правилата за обезщетение на пътниците съгласно регламента EU261, вместо да се справят с „основната причина за голяма част от закъсненията, понесени от пътниците – контрола на въздушното движение“.
Авиокомпаниите започнаха да променят разписанията си, да пренасочват полетите си около проблемни региони и да изразходват повече гориво поради неефективни маршрути, което води до допълнителни разходи и въздействие върху околната среда.
Несигурен път напред
Докладът на IATA предлага малко оптимизъм за подобрение в близко бъдеще. Въпреки че се очаква известно сезонно облекчаване през 2025 г. в сравнение с необичайно трудната 2024 г., по-широката десетгодишна тенденция е безспорна.
Само забавянията в набирането на персонал са се увеличили 201.7 процента от 2015 г. насам, а усилията за възстановяване на работната сила в контрола на полетите са бавни и непоследователни. Обучението на ръководител на полети може да отнеме от две до четири години, което оставя малко място за бързи решения.
Тъй като се очаква търсенето на пътници да надхвърли нивата отпреди пандемията в цяла Европа тази година, лидерите в индустрията предупреждават, че системата може да се приближава до точка на пречупване.
„Свързаността и конкурентоспособността на Европа са подкопани“, каза Уолш. „Ако не се справим със структурните недостатъци на управлението на въздушното движение, пътуващите ще продължат да плащат цената.“
Оставете коментар