Пощенските картички все още висят по витрините на туристически агенции от Берлин до Барселона: сини средиземноморски заливи, гръцки фериботи по залез слънце, претъпкани площади в Рим, островни полети, прелитащи над тюркоазени морета. Но зад лъскавата лятна туристическа кампания на Европа започва да се оформя различен образ - таблата за заминаващи летища мигат в червено от отменени рейсове, търговци на горива следят маршрутите на танкерите час по час, а малки семейни хотели се чудят дали още един геополитически шок може да провали сезон, за който са се подготвяли цяла зима.
В цяла Европа и голяма част от света разрастващата се криза, свързана с Иран, прекъсванията на авиационния транспорт и нестабилността около Ормузкия проток, все повече се разглежда не просто като регионален конфликт, а като пряка заплаха за световната туристическа икономика.
Ормузкият проток, тесен воден път между Иран и Оман, пренася приблизително една пета от световните доставки на петрол. Анализатори и европейски политици сега се опасяват, че всяко продължително прекъсване там може да предизвика верижна реакция, засягаща почти всеки аспект от съвременния туризъм: цените на самолетното гориво, авиокомпаниите, разходите за застраховки, круизните операции, летищния персонал и дори цените на храните в курортните дестинации.
За Европа, чиято икономика зависи силно от лятната мобилност, моментът едва ли би могъл да бъде по-лош.
Туризмът представлява основен икономически стълб за южноевропейските страни, които вече се борят с инфлацията и бавния растеж. В страни като Испания, Италия, Гърция и Португалия, летните посетители поддържат не само мултинационални авиокомпании и хотелски вериги, но и таксиметрови шофьори, плажни кафенета, фериботни оператори, магазини за сувенири и хиляди семейни бизнеси, работещи с тесни сезонни маржове.
„Това е видът криза, която европейците разбират инстинктивно“, каза един авиационен анализатор във Франкфурт. „Не защото бомби падат в Европа, а защото всяка резервация за почивка, всеки самолетен маршрут, всяка горивна такса става уязвима едновременно.“
Тревогата се засили, след като авиокомпаниите в няколко региона започнаха да пренасочват или спират полети през части от въздушното пространство на Близкия изток поради опасения от ескалация. Застрахователите за пътуване също започнаха да преразглеждат политиките, свързани с зони с военен риск и анулирани полети, докато авиокомпаниите са изправени пред нарастващи разходи както за гориво, така и за операции по сигурността.
В европейския авиационен сектор ръководителите лично сравняват настроението не толкова с традиционен петролен шок, колкото с ранната несигурност от годините на пандемията - само че този път опасността не се крие в затварянето на границите, а в уязвимостта на енергийната система, която захранва глобалното движение.
Реактивното гориво се превърна в основна мания на индустрията. Според скорошни доклади, само американските авиокомпании са отбелязали скок в цените на горивото с милиарди долари за броени седмици, тъй като свързаните с конфликтите смущения разтърсиха петролните пазари.
Европейските превозвачи са изправени пред подобен натиск, особено нискотарифните авиокомпании, които зависят от ниски маржове и плътно натоварени летни графици. Анализатори предупреждават, че ако цените на петрола останат високи през пиковите ваканционни месеци, авиокомпаниите може да нямат друг избор, освен да намалят маршрутите, да повишат цените на билетите или да ограничат обслужването до второстепенни туристически дестинации.
Вече има съобщения, че хиляди полети по целия свят са били съкратени поради нарастващите цени на горивото.
За пътуващите последствията може да се появят тихо в началото: отменен директен полет до гръцки остров, по-скъпо семейно пътуване до Португалия, по-кратки уикендни графики до средиземноморски курорти. Но за малките бизнеси, зависими от туризма, въздействието може да бъде екзистенциално.
Във Венеция, Дубровник и Балеарските острови местните собственици на хотели се притесняват, че дори скромните спадове в туризма на дълги разстояния биха могли да се отразят на цели общности. Круизните оператори, силно зависими от дейностите, изискващи голямо потребление на гориво, проучват алтернативни маршрути и намаляване на разходите за пристанища. Някои европейски туроператори съобщават, че насочват маркетинговите си усилия към железопътен туризъм и по-кратки регионални почивки в очакване на продължителна нестабилност.
Тази промяна – към това, което някои политици наричат „туризъм по план Б“ – става все по-видима в цяла Европа.
Правителствата и индустриалните групи тихомълком ускоряват дискусиите за извънредни ситуации, които някога се свързваха главно с политиката в областта на климата. Железопътните оператори във Франция, Германия и Италия насърчават високоскоростните алтернативи на полетите на къси разстояния. Кампаниите за вътрешен туризъм се появяват отново. Авиокомпаниите проучват по-задълбочени стратегии за хеджиране на горивата и по-гъвкави модели за планиране. Летищата преразглеждат веригите за доставки на гориво за реактивни двигатели при извънредни ситуации.
Но няма истински заместител на глобалната авиация в мащаба, който изисква съвременният туризъм.
Световната икономика на пътуванията е изградена върху предположенията, че евтиното гориво, откритото небе и стабилните корабни пътища ще останат константи. Кризата в Ормузкия проток разкри колко крехки могат да бъдат тези предположения.
Европейските представители също внимателно следят геополитическите измерения. Според съобщенията, няколко страни от НАТО се противопоставиха на по-задълбочено военно участие, свързано с осигуряването на корабни маршрути близо до Ормуз, което отразява общественото нежелание да бъдат въвлечени в нов конфликт в Близкия изток.Уикипедия)
Това колебание подчертава една по-широка реалност, която сега оформя мисленето на Европа: континентът може да понесе сериозни икономически последици от конфликти, които не може лесно да контролира.
Дори и да се стигне до прекратяване на огъня, икономистите предупреждават, че нормализирането на производството на петрол, доверието в корабоплаването и застрахователните пазари може да отнеме месеци.
И за разлика от предишни кризи, тази идва, когато туристическата индустрия вече се бори с климатичния натиск, недостига на работна ръка и нарастващите оперативни разходи.
В много европейски градове спомените за пандемията са достатъчно пресни, че собствениците на бизнес сравняват всяко ново смущение с тези загубени години. Някои оцеляха само благодарение на държавни заеми, които все още изплащат. Други възстановиха нивата на персонал едва наскоро.
Сега те са изправени пред друг неприятен урок от глобализацията: че конфронтация на хиляди километри разстояние може да определи дали един малък хотел в Сицилия ще запълни стаите си през юли.
Все пак има признаци на предпазлива устойчивост.
Цените на петрола паднаха рязко тази седмица на фона на съобщенията за евентуален дипломатически напредък между Вашингтон и Техеран, което породи надежди, че корабните маршрути през Ормуз евентуално може да се стабилизират.
Туристическите компании залагат на това, че потребителите, закоравели от години на несигурност по време на пандемия и инфлация, може да продължат да пътуват въпреки по-високите разходи. Европейците, в частност, са показали готовност да дадат приоритет на почивките дори по време на икономически забавяния.
Но под оптимизма се крие по-дълбока загриженост, която сега витае както в заседателните зали на авиацията, така и в министерствата на туризма: дали ерата на евтините и безпроблемни глобални пътувания навлиза в по-нестабилна ера.
В продължение на десетилетия туризмът продаваше идеята, че светът става все по-свързан, по-достъпен и по-предсказуем.
Това лято Европа е изправена пред възможността обратното също да е вярно.
Оставете коментар