На BIT Milano миналата седмица eTurboNews издателят Юрген Щайнмец разговаря с Антонио Лопес-Лазаро, главен изпълнителен директор на Евроавиолинии. Euroairlines е един от най-големите авиопревозвачи в света само с един самолет. Как е възможно това?
След разговор с Антонио и малко повече проучване, изглежда, че нов свят на манипулация – и объркване – действа пред очите ни, способен да оформи това, което обикновените пътници и дори опитните туристически агенти може никога да не осъзнаят, когато резервират полет.
Това, което произлиза от този разговор – и от анализа на индустрията – не е конвенционална история за успеха на авиокомпаниите. Това е поглед към бързо развиващ се и до голяма степен невидим слой на авиацията: система, където контролът върху билети може да е по-важно от контрола над самолетите.
А за пътниците, мениджърите на корпоративни пътувания и дори авиокомпаниите, последиците биха могли да бъдат дълбоки.
Антонио Лопес-Лазаро, главен изпълнителен директор и основател на Euroairlines обяснява:
В Euroairlines ние свързваме авиокомпании и агенции със свят от възможности. Нашият регистрационен номер IATA Q4-291, наличен в повече от 30 пазара на BSP и 60 държави, отваря вратата към досега недостъпни пазари и маршрути, които не са били налични в обичайните GDS.
За авиокомпаниите и агенциите това означава достъп до разнообразни комбинации, които обогатяват техните предложения и разширяват глобалния им обхват. Нашата плака не е просто символ: тя е катализатор за разширяване.
Авиокомпанията, която не се нуждае от самолети, за да расте
В продължение на повече от век авиокомпаниите се разширяваха, като добавяха маршрути, самолети и съюзи. Euroairlines представлява нещо съвсем различно.
Вместо да изгражда традиционна мрежа, компанията оперира предимно като платформа за разпространение — разрешаване на полети, изпълнявани от други авиокомпании, да се показват под нейния код в глобалните системи за резервации.
В света на туристическите агенции това може да създаде впечатление за огромна мрежа от авиокомпании, въпреки че съответните полети принадлежат на напълно различни превозвачи.
За експертите в индустрията това повдига неудобен въпрос:
Това иновация ли е или структурна вратичка, която променя начина, по който авиокомпаниите изглеждат пред обществеността?
Нов център на властта: който и да контролира билета
Зад всяка резервация на самолетен билет се крие до голяма степен невидима техническа идентичност, известна като валидиращ превозвач — авиокомпанията, чиито билетни наличности са използвани за издаване на резервацията.
В исторически план тази роля е принадлежала на авиокомпанията, която действително е извършвала полета, или на близък партньор по алианса.
Авиокомпаниите, фокусирани върху дистрибуцията, оспорват това предположение.
Като действа като валидиращ превозвач за десетки несвързани авиокомпании, една платформа може внезапно да се превърне в централен център в глобалните системи за резервации - дори ако управлява само минимален флот.
Резултатът е код на авиокомпания, който се показва навсякъде.
Пътниците рядко забелязват разликата. Много туристически агенти също не го поставят под въпрос — защото процесът на резервация изглежда познат.
Но търговската реалност отдолу може да бъде далеч по-сложна.
Възходът на „мрежата в сянка“.
Традиционните авиокомпании-алианси като Star Alliance или Oneworld изградиха сила чрез видимо сътрудничество: споделено брандиране, програми за лоялност, координирани графици.
Платформените авиокомпании изграждат нещо различно - a мрежа от сянка формирана чрез инфраструктура за билети, а не чрез оперативна интеграция.
Полети от авиокомпании, които обикновено никога не биха споделили кодове, могат да се появят в рамките на един и същ слой за разпределение.
От разстояние изглежда като съюз.
Зад кулисите това е смесица от независими превозвачи, свързани само чрез споделена рамка за билети.
Някои анализатори описват това като появата на мета-съюз — търговска екосистема, която съществува над традиционните съюзи.
Корпоративните пътувания може да са истинската награда
Докато пътуващите за удоволствие може никога да не забележат промяната, клиентите на корпоративни пътувания следят отблизо.
Корпоративните договори отдавна зависят от съюзи, за да гарантират глобален обхват. Но дистрибуторските платформи предлагат алтернативен път: достъп до широк спектър от авиокомпании чрез единен търговски портал.
Ако този модел се разрасне, той би могъл тихомълком да подкопае едно от най-големите предимства на алиансите - контрола върху корпоративната дистрибуция.
Мениджърите по обществени поръчки биха могли да сглобяват персонализирани мрежи от авиокомпании, без да се присъединяват към единна екосистема от алианси.
Тази възможност предизвика безпокойство сред традиционните превозвачи, въпреки че малко ръководители я обсъждат публично.
Объркване по замисъл — или неизбежна сложност?
Критиците твърдят, че моделът рискува да създаде ниво на непрозрачност, което граничи с манипулация.
Пътник може да вярва, че резервира с една авиокомпания, докато всъщност лети с друга.
Туристически агент може да види един код на авиокомпания, представляващ множество несвързани оператори.
И когато възникнат смущения, пътниците могат да открият, че отговорността е разделена между компании, всяка от които контролира само част от пътуването.
Поддръжниците възразяват, че нищо от това не е ново – споделените кодове отдавна размиват границите между авиокомпаниите – и че дистрибуторските платформи просто разширяват съществуващите практики в индустрията.
Разликата, казват скептиците, е мащабът.
Когато един авиокомпаниен код обединява десетки превозвачи, традиционната яснота на идентичността на авиокомпанията започва да се разсейва.
Когато нещата се объркат, кой е отговорен?
Най-спорният въпрос възниква по време на нередовни операции - закъснения, анулирания или спорове за възстановяване на суми.
Един билет може да включва:
- авиокомпанията, която извършва полети на самолета,
- маркетинговата авиокомпания, чийто код се появява в системите за резервации,
- и валидиращия превозвач, отговорен за самия билет.
Всяка организация има различни отговорности и тези граници не винаги са ясни за пътниците или дори за туристическите агенти на първа линия.
Ветераните в индустрията предупреждават, че с умножаването на слоевете на дистрибуция, отчетността рискува да стане все по-фрагментирана.
Туристически агенции: повече инвентар, повече риск
За туристическите агенти, дистрибуторските платформи са едновременно възможност и предизвикателство.
Те отключват инвентар, който иначе би бил недостъпен.
Но те въвеждат и непознати правила, сложни тарифни структури и възможност за скъпи дебитни известия, ако ограниченията на валидиращия превозвач бъдат разбрани погрешно.
Оставете коментар