Ново мащабно предложение на Европейската комисия за опростяване на трансграничните пътувания с влак предизвиква дебат далеч отвъд европейската железопътна индустрия, включително в заседателните зали на авиацията.
Съгласно предложените правила, големите железопътни оператори в цяла Европа скоро може да бъдат задължени да показват и продават билети на конкурентните железопътни компании директно на собствените си уебсайтове. Целта: да направят международните пътувания по-лесни, по-прозрачни и по-удобни за потребителите.
За пътуващите, разочаровани от фрагментираните системи за резервации на железопътни билети в Европа, реформата може да бъде трансформираща.
Вместо да жонглират с „пет раздела, три приложения и една молитва“, както един европейски законодател описа настоящия опит, пътниците биха могли да сравняват конкурентни железопътни услуги, да комбинират пътувания с множество оператори в един билет и да получат по-силна защита, ако закъсненията нарушат връзките.
Предложението би принудило доминиращи железопътни оператори като Deutsche Bahn, SNCF и Trenitalia да отворят своите системи за резервации за конкуренти и платформи на трети страни.
Европейски представители казват, че усилието е насочено към това да направи пътуването с влак толкова лесно, колкото онлайн резервирането на полет. И точно на това започва да обръща внимание авиационната индустрия.
Ако от железопътните оператори може да се изисква да продават стоки на конкуренти в името на прозрачността и устойчивостта, биха ли могли регулаторните органи евентуално да поискат същото от авиокомпаниите?
Представете си, че посещавате Lufthansa и виждате по-евтини билети от Air France, показани до техните собствени полети. Или търсите в American Airlines, само за да откриете по-бърз маршрут, предлаган от Delta Air Lines или United Airlines.
Днес авиокомпаниите яростно защитават своите канали за директни резервации, защото тези уебсайтове са нещо повече от магазини за билети – те са екосистеми за програми за лоялност, допълнителни продажби, ъпгрейди и събиране на данни за клиентите.
Но критиците твърдят, че авиоиндустрията все повече прилича на фрагментирания железопътен пазар, който Европа сега се опитва да поправи.
Уебсайтовете на авиокомпаниите рядко показват конкурентни опции, което принуждава пътуващите да разчитат на външни инструменти за сравнение като Google Flights, Skyscanner и Expedia Group. Поддръжниците на по-широките правила за прозрачност казват, че потребителите заслужават директно сравнение на цените, независимо коя платформа използват.
Предложението за европейския железопътен транспорт е тясно свързано и с политиката за климата. Брюксел иска железопътният транспорт да се превърне в реалистична алтернатива на полетите на къси разстояния, а властите смятат, че по-лесното резервиране и по-силната защита на пътниците са от съществено значение за осъществяването на тази промяна.
Това създава още един неудобен въпрос за авиацията:
Ако правителствата все повече възприемат системите за резервации на транспорт като инфраструктура от обществен интерес, а не като чисто частни пазари, авиокомпаниите евентуално биха могли да се изправят пред натиск да възприемат подобна откритост.
Авиокомпаниите почти сигурно биха се съпротивлявали.
Ръководителите на индустрията твърдят, че задължителните правила за показване на конкуренти биха подкопали стратегията на марката, биха отслабили преките взаимоотношения с клиентите и биха дали прекомерна власт на гигантските платформи за резервации.
И все пак защитниците на потребителите възразяват, че въздушният транспорт – подобно на железопътния – зависи силно от публично регулирана инфраструктура, летища, подкрепяни от данъкоплатците, и контролирани от правителството права за движение.
Засега предложението на ЕС е насочено към влаковете, а не към самолетите. Но в целия транспортен сектор на Европа една идея бързо набира скорост:
Ами ако бъдещето на резервациите за пътувания не принадлежи на отделни оператори, защитаващи собствения си инвентар, а на напълно прозрачни платформи, където потребителите могат незабавно да сравняват всяка опция, независимо кой е собственикът на уебсайта?
Оставете коментар