БРЮКСЕЛ - Европейският съюз се стреми твърде високо с плановете си да накара всички авиокомпании, които летят в и извън блока, да купуват разрешителни за замърсяване и рискува да получи реакция от други региони, каза главният изпълнителен директор на British Airways.
Според предложенията, изготвени в Брюксел за борба с изменението на климата, авиокомпаниите, използващи летища в ЕС, ще бъдат включени в схемата на ЕС за търговия с емисии от 2012 г., с ограничение на техните емисии на парникови газове, обвинявани за глобалното затопляне.
Авиокомпаниите постепенно ще трябва да купуват сертификати за емисии на търг, започвайки с 20% от разрешителните през 2013 г. и нараствайки до 100% през 2020 г.
„Това, което казваме, е, че по всякакъв начин трябва да бъдете амбициозни, но не излагайте цялата система на риск, като се опитвате да я наложите на други държави в съвсем различен момент от цялостното им мислене за изменението на климата“, заяви главният изпълнителен директор на BA Вили Уолш .
От 3 процента от общия принос на човечеството за глобалното затопляне през 2005 г., емисиите от авиацията ще се увеличат с два до пет до 2050 г., се казва в доклад на Междуправителствената група на ООН по изменението на климата (IPCC) през миналата година.
Уолш заяви, че търговията с емисии в рамките на ЕС на Ройтерс е най-добрият начин за авиационната индустрия на блока да реагира на изменението на климата, вероятно вдъхновявайки други региони да го приемат по-късно, но разширяването му принудително сега рискува да подкопае схемата.
Съединените щати и много други страни са дълбоко против плана на Брюксел с аргумента, че той незаконно ще разгърне юрисдикцията на ЕС извън европейската територия.
засечка
"Мисля да вляза и да кажа, че тук е решението, ние го прилагаме навсякъде, трябва да правите това, което ви казваме ... Ще получите реакция", каза Уолш в интервю. „Предупредителните сигнали са силни и ясни.“
Европейските авиокомпании могат да бъдат изложени на риск от отмъщение под формата на ограничен достъп до трети страни или наказателни данъци, а неевропейските авиокомпании могат да избегнат региона като център за полети на дълги разстояния, каза той.
„Трябва да внимаваме да не насърчаваме въздушния транспорт да се отдалечи от Европа и да се премести в други летища като хъб като Близкия изток, където Дубай е идеален пример.“
BA, като една от най-големите авиокомпании в света с мрежа от маршрути извън ЕС, е силно засегната от плановете за разрешителни за емисии, докато някои от нейните конкуренти извън ЕС биха могли да имат по-лека тежест поради използването на хъбове близо до Европа, което означава, че само последните крака на полетите на дълги разстояния ще изискват разрешителни.
Европейският парламент и съветът на държавите-членки одобриха план в края на миналата година за всички авиокомпании, които летят във и извън ЕС - и не само в него - да се присъединят към ETS в началото на следващото десетилетие.
Планът тепърва ще бъде гласуван на второ гласуване в Европейския парламент, като ще даде възможност на авиокомпании като BA да лобират за промени в окончателния текст.
Уолш беше в Брюксел за срещи с представители на ЕС.
Някои екологични групи казват, че планът е твърде мек за авиокомпаниите, тъй като за разлика от други сектори той ще им позволи да получат по-голямата част от разрешителните си за емисии безплатно от 2013 г., като само ще се повишат до 100 процента чрез търгове до 2020 г.
„Ще получат много емисии за нищо и 2020 г. определено е твърде късно, предвид нарастването на емисиите от сектора“, каза Махи Сидериду, директор на политиката на ЕС на Грийнпийс.
