Европейската комисия установи, че средният флот на British Airways е 12.9 години, Lufthansa [е] 11.2 и Etihad Airways е 4.9 години. Той също така се фокусира върху по-високите единични разходи на авиокомпаниите от Европейския съюз. Съгласен съм, че авиокомпаниите на ЕС имат огромни предизвикателства, с които трябва да се справят, но вярвам, че най-страшните от тях са домашни.
Европейската комисия признава, че свързаността е ключова за ЕС
конкурентоспособност с авиацията, поддържаща 5.1 милиона работни места и допринасяща за евро
365b към европейския БВП.
И все пак европейските авиокомпании не получават признанието, което заслужават
двигатели на растеж и доставчици на заетост от широката общественост,
медии и много политици.
Европейските авиокомпании се третират като крави в брой или като жертви на крави и
все повече и двете! Просто е безсмислено и контрапродуктивно за правителствата, които отчаяно се опитват да стимулират социално-икономическия растеж, за да задушат тези двигатели на растеж. Погледнете разпространението на неразумни данъци върху авиационната индустрия.
Държавният секретар на Обединеното кралство за транспорта Патрик Маклафлин призна това
високото ниво на данък върху пътниците от британските летища е въпрос, който „трябва да бъде разгледан и разследван“, но също така прогнозира, че отговорът на канцлера на касата ще бъде: „просто ми намерете още 3 милиарда британски лири и ние ще говоря."
И все пак, проучване на Световния съвет за пътувания и туризъм показа, че премахването на APD на Обединеното кралство би довело до създаването на допълнителни 91,000 4.2 британски работни места и добавяне на 12 млрд. Паунда към икономиката само за XNUMX месеца, демонстрирайки как човек може да бъде мъдър и да е глупав.
Погледнете фрагментираната, неконвергентна или дори противоречива национална или
регионални разпоредби, които подкопават, макар и неволно, жизненоважния сектор на въздушния транспорт и понякога дори интереса на клиентите, които той би трябвало да защитава. Тук ми идват на ум правата на пътниците и законите за конкуренцията.
Вижте липсата на напредък в летищната инфраструктура. Всяка година отлагането на програмата за разширяване на летището в Лондон струва на Обединеното кралство между 900 милиона и 1.1 милиарда лири според британските търговски камари.
Погледнете ревизирания СТЕ на ЕС, който се прилага само за авиокомпаниите от ЕС и по този начин подкопава способността им да правят инвестиции, които действително биха имали
ползи за околната среда. Сякаш това не е достатъчно лошо, което Комисията иска
ЕС отново да тръгне по военния път с предложението си да приложи ревизирания ЕС
ETS за чуждестранни авиокомпании!
Погледнете сагата ATC. Вицепрезидент на Комисията и комисар по транспорта Сиим Калас
самият той призна, че „контролът на въздушното движение все още е твърде скъп“ и че „неефективността в европейската система за УВД„ се изчислява, че налага допълнителни разходи от 5 милиарда евро годишно ... ужасна загуба на време и пари “.
Погледнете летищата в ЕС, 78% от които остават изцяло публична собственост. Дори през 2010 г., в разгара на европейската икономическа криза и с намаляващ брой пътници, повече от една трета от европейските летища, включително 23 от 24-те най-големи летища, вдигнаха таксите си!
Вижте лошото улесняване или по-скоро отличното усложняване на въздушното пътуване с разочароващи мерки за сигурност и граничен контрол и визови режими. UNWTO-WTTC изследвания показват, че визовите улеснения ще донесат 206 милиона щатски долара допълнителни приходи и 5.1 милиона допълнителни работни места само в икономиките на Г-20 до 2015 г.
Кратък доклад за политиката на CEPS демонстрира как Обединеното кралство губи значително, тъй като не е част от Шенгенското пространство. Визата за Обединеното кралство (валидна само за Обединеното кралство и Ирландия) е по-скъпа и се разглежда като по-малко съотношение цена-качество от шенгенската виза (валидна за 25 държави). От 2004 до 2009 г. са издадени около 2 милиона британски визи, докато броят на издадените шенгенски визи се е увеличил от 8 на 12 милиона.
Въпросите за улесняване и управление на въздушното движение наказват потребителите, но са
удобно игнориран от режимите за права на пътници.
През 2012 г. износът на ЕС за ОАЕ се оценява на 37.1 млрд. Евро с внос на стойност
8.3 млрд. Евро, следователно търговски баланс от 28.8 млрд. Евро в полза на ЕС.
[Бележка на редактора: Горната статия в eTN ROAR е откъс от речта на Виджай Пунусами на срещата на върха на лидерите в авиацията на Асоциацията на европейските авиокомпании, проведена на 28 ноември 2013 г. в Брюксел.]
Имате ли силно мнение за днешните пътувания и туризъм? Независимо дали искате да се чуете и / или да ревете (ROAR), eTN 2.0 би искал да чуе от вас. Свържете се с Нелсън Алкантара по имейл на [имейл защитен] за повече информация.
