Каква е вашата цел по отношение на средните приходи на място и коефициента на натоварване за новия полет Куала Лумпур-Лондон Станстед?
Азран Осман-Рани: Цените ни ще започват от 99 британски лири в едната посока. Очаквам обаче, че средната ни еднопосочна такса за плащане ще бъде около 180 паунда. Все още е с 40 до 50 процента по-евтино от цените, начислени от нашите конкуренти. Очаквам средна заетост от 83 до 84 процента през първата година. Но вече ще постигнем рентабилност със 70 процента коефициент на натоварване.
Възможно ли е да се реализира печалба по такъв дълъг маршрут?
А. Осман-Рани: Абсолютно! Самолетът ще лети 18.5 часа на ден, което е абсолютен рекорд за такъв самолет. Средно Airbus A340 лети до 12 или 13 часа на ден. Ще останем на земята в Лондон само за 90 минути, но би могло да се направи обрат само за 75 минути.
Ще предложите ли допълнителна услуга като по-висока норма за багаж или гарантирана връзка за хора, които летят извън Куала Лумпур?
А. Осман-Рани: Пътниците вече могат да избират в интернет опцията да носят повече багаж на борда с възможност за избор от 15 кг, 20 кг или 25 кг. Нашата надбавка от 15 кг изглежда много ниска. Но изучавайки поведението на пътниците по нашите австралийски маршрути, видяхме, че средното тегло на багажа е само 14.2 кг! Мислим да въведем и чекиране на багажа за трансферните пътници. Също така мислим да въведем много скоро опция за „по-добри връзки“.
Бихте ли могли да въведете полети на AirAsia X от другите си шлюзове в Югоизточна Азия като Банкок или Джакарта?
А. Осман-Рани: Такава възможност не би могла да бъде постигната в краткосрочен план, тъй като ние също трябва да получим национален лиценз за извършване на полети на дълги разстояния и да разполагаме с флот от Airbus A330 или 340 със седалище в тези страни. Ние не мислим също да въвеждаме полети за споделяне на кодове, но ще рекламираме полети през Куала Лумпур с нашите регионални партньори.
Какво ще кажете за бъдещето на AirAsia X в Европа или другаде по света?
А. Осман-Рани: Трябва да получим повече самолети от 2010 г. и в момента учим услуги за два или три града в Близкия изток. Разглеждаме Абу Даби, Дубай и Шарджа в ОАЕ, Бахрейн, но също и Джеда, въпреки факта, че Саудитска Арабия остава много защитна за индустрията на авиокомпанията. В Европа първо бихме увеличили честотите си в Лондон от пет седмични полета до дневни. След това ще разгледаме откриването на втори маршрут, след като получим втория си въздушен автобус A340. Трябва да кажа, че съм особено съблазнен от Германия, тъй като виждам добър потенциал за развитие там.
(£ 1.00 = US $ 1.50)
