Dreamliner е от ключово значение за Boeing, тъй като индустрията е изправена пред възможен спад

Въпреки че предстоящата година за широката икономика изглежда плашеща, аерокосмическият сектор трябва да се справи по-добре от повечето през 2009 г.

Насладете се на добрите новини, докато траят. След следващата година индустрията може да се плъзне в корито.

През 2009 г. ще има светли точки: 787 Dreamliner най-накрая трябва да излети до следващото лято.

Въпреки рязкото намаляване на въздушните пътувания, американските авиокомпании прогнозират скромна печалба за 2009 г. след години загуби.

И въпреки че Boeing няма да достави Dreamliners през 2009 г., той трябва да пусне около 480 други самолета за годината.

Въпреки това, тъй като авиокомпаниите се подреждат, за да отлагат или отменят поръчките, авиационният бюст вече е ясно на радара.

Авиокосмическият анализатор Ричард Абулафия от Teal Group очаква спадът да удари Boeing през 2010 г. и да продължи поне три години - и това е оптимистичната му прогноза.

„Ако предположим, че най-лошото е приключило във финансовата криза, това, което остава, са години на копаене на икономиката и индустрията“, каза Абулафия. "Това ще бъде един от по-дълготрайните спадове."

Това е твърде песимистично за анализатора на Wall Street Джо Кембъл от Barclays Capital, който очаква въздушният трафик да се възстанови от световната икономическа криза до 2010 г.

Авиокомпаниите ще се нуждаят от самолети, каза Кембъл. Може да се наложи Boeing да забави производството през втората половина на 2010 г., но всякакви съкращения „няма да бъдат дълбоки и продължителни“. Начинът, по който регионът Puget Sound излиза от всеки спад в аерокосмическата индустрия, зависи от 787 Dreamliner.

Ако проблемните доставчици и операциите по сглобяване на 787 могат да бъдат отстранени и производството се раздвижи, това може да отнеме по-голямата част от кризата тук. Това би оставило Boeing в много по-добра форма от европейския му съперник Airbus, за да устои на проблемите на индустрията.

Авиокомпаниите губят пътници

През последните години Азия и Близкият изток засипаха Boeing и Airbus с огромни поръчки.

Но след години на рекордни продажби, изграден комбиниран изоставане от почти 7,500 самолета за двамата производители на самолети, този ослепителен растеж засега е приключил.

Световната финансова криза разтърси икономиката, управлявана от износа на Китай. Сривът на петрола заедно с финансовите пазари издуха балонната икономика на Дубай, дом на авиокомпания Emirates, която е поръчала 51 самолета с широк корпус Boeing и 58 суперджамба Airbus A380.

Огромното изоставане на продажбите обаче лесно може да се разпадне.

Включва големи поръчки от съперници като Emirates и Qantas, които преследват едни и същи въздушни превози - „Две (авиокомпании) се набиват взаимно за един и същ пътник“, каза Абулафия. И двамата не могат да спечелят един и същ пазар.

Във всеки случай, каза той, имаше и голямо изоставане по време на последния спад на авиацията, през 2002-03 г. след атаките от 9 септември. Авиокомпаниите отлагат или отменят, както е необходимо, и производството в Boeing намалява.

„Натрупването на поръчки не означаваше точно нищо, когато дойде време за доставка на самолети“, каза Абулафия.

Доставките на Boeing през 2009 г. са относително безопасни, най-вече защото покупката на самолет е дългосрочен ангажимент за планиране.

Но тъй като авиокомпаниите виждат драстичен спад на трафика, те отлагат доставките по-нататък. Ако това продължи, производството на Boeing през 2010 г. ще трябва да се забави.

Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) този месец прогнозира, че международният въздушен трафик ще спадне с 3% през 2009 г. и че авиокомпаниите по света ще загубят 2.5 млрд. Долара.

Изненадващо, Северна Америка, където авиокомпаниите ще загубят общо почти 4 милиарда долара през 2008 г., е единственият регион, за когото се очаква да реализира малка печалба през 2009 г., около 300 милиона долара. Американските превозвачи, разтърсени от смазващите цени на петрола по-рано тази година, намалиха разходите и капацитета на флота и сега се възползват от по-ниските цени на горивата, дори когато търсенето на пътници спадне.

Местният превозвач Alaska Air Group е съкратил около 1,000 служители и е намалил полетите си. Въпреки че ще получи 11 нови самолета Boeing през 2009 г., все още планира да намали пътническия капацитет с още 9%.

„Предвид броя на безработиците, ние вярваме, че търсенето на клиенти ще отслабне“, каза главният изпълнителен директор на Аляска Бил Айер.

Boeing и Airbus

Положението на авиокомпаниите днес определя съдбата на производителите на джетове утре.

Airbus ще събере повече продажби от Boeing тази година. През изминалия месец той набра 756 нетни поръчки, в сравнение с 639 за Boeing.

Airbus също ще превъзхожда Boeing с голяма разлика, благодарение на стачката на машинистите, която спря производството на Boeing за два месеца тази есен.

И все пак Airbus изглежда по-слаб навлизайки в Нова година.

Клиентската база на Boeing е по-солидна и разнообразна. Една четвърт от широкообхватните изоставания на Airbus почиват от три авиокомпании от Близкия изток.

Въпреки че 10 от двуетажните самолети сега летят и впечатляват пътниците, програмата A380 остава скъпо и бавно упражнение в ръчно изграждане на масивни самолети.

Реалният пазар е за новия A350 на Airbus, който през 2013 г. ще се конкурира с 777 и 787.

Airbus изтласка финализирането на дизайна на A350 през следващата година. И самолетът може да бъде доставен чак през 2015 г., каза Дъг Маквити, бивш продавач на Airbus, а сега авиационен консултант във Франция.

Положителната страна на Airbus е, че разгорещеният спор за възможната финансова помощ за A350 от европейските правителства може да загуби своята спешност през 2009 г.

Преди четири години правителството на САЩ заведе дело срещу Европейския съюз (ЕС) пред Световната търговска организация, предимно за блокиране на заеми за A350. ЕС се противопостави с иск, в който се твърди, че САЩ субсидират Boeing. Решенията могат да влязат догодина и в двата случая.

Но идеята правителствата да субсидират индустрията с големи заеми едва ли изглежда скандална след широко разпространените тазгодишни спасявания на банки, застрахователни компании и производители на автомобили.

„Кажете какво искате за субсидирането на A380, това със сигурност би могло да спаси Hummer“, каза Абулафия.

Танкер, разходи за отбрана

Същият инстинкт за защита на американската индустрия по време на икономическа криза може да бъде от полза за отбранителния бизнес на Boeing.

Тази година Boeing първоначално загуби многомилиардния договор за танкери на ВВС за съвместно предприятие между Northrop Grumman и Airbus майка EADS, но изборът на самолета Airbus A330 над Boeing 767 беше отхвърлен от Пентагона, след като Boeing протестира и Вашингтон и делегациите на Конгреса на Канзас претеглят. Състезанието се спира до пристигането на администрацията на Обама.

Лорен Томпсън, анализатор на отбраната от Института Лексингтън, заяви, че в обновената конкуренция „Упадъкът на икономиката означава, че икономическият национализъм ще играе голяма роля“.

Boeing също ще спечели политическа изгода от подкрепата си от профсъюзите и от демократите в Конгреса.

Томпсън заяви, че не очаква ново решение за танкера преди 2010 г.

"С контролиращите демократи, Boeing може да блокира всичко", каза той. "Те смятат, че времето е на тяхна страна."

На други места обаче отбранителното звено на Boeing е уязвимо. Икономическата криза означава, че съкращенията на бюджета на Пентагона са сигурни.

Две големи програми на Boeing, противоракетната отбрана и бъдещите бойни системи на армията, са потенциални цели.

Такъв е и модерният изтребител Lockheed Martin F-22. Повече от хиляда служители в отбраната на Boeing изграждат крилата и задния фюзелаж на F-22 в Сиатъл.

Томпсън каза, че една позиция в бюджета за отбрана може да струва 5 милиарда долара за Boeing: Военноморските сили искат да поръчат най-малко 100 от построените в Сейнт Луис реактивни изтребители Super Hornet.

За космонавтиката в района на Puget Sound обаче само един самолетен проект може да предотврати най-лошите времена.

През 2009 г. Boeing трябва да върне Dreamliner на релси.