БАНГКОК, Тайланд (eTN) - 40-годишнината на Bangkok Airways беше възможност за нейния основен изпълнителен директор Prasert Prasarttong-Osoth да разкрие бъдещето на авиокомпанията през следващите три години. Bangkok Airways расте успешно през годините, превозвайки 2.42 милиона пътници през 2007 г. и реализирайки 12-та поредна печалба от 7.43 милиона щатски долара.
Въпреки по-неблагоприятната среда с цени на горивата, които сега представляват над 35 от цената на авиокомпанията в сравнение с 11 процента само преди няколко години, Bangkok Airways остава изключително амбициозна. Флотът ще нарасне от 18 на 30 самолета, включително доставката на шест Airbus A350 до 2014-15 за мрежата му на дълги разстояния. Според Prasarttong-Osoth авиокомпанията иска тогава да обслужва Европа и Австралия.
През трите следващи години Bangkok Airways иска да завърши мрежовото покритие на региона Меконг. „Бихме искали да имаме поне три входни точки във всяка държава от Меконг, една на север, една в центъра и една на юг“, обясни Прасартонг-Осот.
Bangkok-Chiang Mai-Phuket / Samui вече изпълва мечтата на Bangkok Airways в Тайланд. Същата история за Лаос, където авиокомпанията в момента обслужва Луанг Прабанг (Север), Виентян (Център) и Паксе (Юг). След Сием Рийп и Пном Пен в Камбоджа, Bangkok Airways ще стартира полети до Сиануквил от Сием Рип тази зима и най-вероятно от Банкок през 2009 г.
Все още несигурност остава за Мианмар и Виетнам. Във Виетнам авиокомпанията лети само до Хошимин и до момента не е осигурила нови маршрути до Ханой и Дананг / Хюе. „Все още не е взето решение кое летище да служи в Централен Виетнам. Danang ще бъде по-ориентиран към бизнеса, но Hue ще се впише повече в нашата стратегия за летене до обекти на световното наследство “, добави Prasarttong-Osoth.
В Мианмар, обслужвани само с ежедневен полет до Рангун, Bangkok Airways биха искали да летят до Bagan и Dawei на юг. „Ситуацията остава по-непредсказуема в Мианмар, но ние ще започнем да летим през следващата година до Баган“, каза изпълнителният директор на Bangkok Airways.
Авиокомпанията също така посочи, че се стреми да продължи да се развива в Китай и Индия извън Банкок.
Най-изненадващият ход обаче е съобщението за хъб в Самуи. Островът вече е свързан от Bangkok Airways с пет дестинации - включително Хонконг и Сингапур - покриващи повечето нужди. В крайна сметка мрежата ще се разшири до девет дестинации през следващите две години. Тогава авиокомпанията планира да добави полети до Краби и Пукет, но също така да отвори нови маршрути до Бали и Шанхай.
Тук терминът „хъб” звучи неподходящо. Операциите на концентратора изискват голям брой честоти и маршрути, позволяващи бързи връзки от една точка до друга. Но той се нуждае както от местни, така и от трансферни пазари. На всички им липсва Самуи. Островът няма местен трафик, освен Самуи-Банкок, който е предимно входяща дестинация.
Трудно е да се повярва, че има потенциал за услуга между Бали и Самуи или дори за свързване на трафика от Чианг Май до Хонг Конг или Шанхай. Тъй като летищните такси на Самуи са по-високи от тези в Банкок или Сингапур, рентабилността на такава операция е силно съмнителна.
И накрая, експлоатация на хъб също може да допринесе за по-нататъшно влошаване на екологичния баланс на Самуи. Много местни собственици на хотели наскоро показаха загрижеността си за напрежението, оставено от бързо развиващия се туризъм в някогашната девствена среда на острова. Чрез добавяне на повече полети - необходимо условие за хъб -, авиокомпанията може да окаже допълнителен натиск върху крехката екосистема на острова.
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- “ We would like to have at least three entry points in each Mekong country, one in the north, one in the center and one in the South,” explained Prasarttong-Osoth.
- In Myanmar, only served by a daily flight to Rangoon, Bangkok Airways would like to fly to Bagan and Dawei in the South.
- It is also hard to believe that there is any potential for a service between Bali and Samui or even for connecting traffic from Chiang Mai to Hong Kong or Shanghai.
