Бизнесът процъфтява в корабостроителницата Aliaga в Западна Турция, където пет корабни круизни кораба се демонтират за продажба на скрап, след като пандемията COVID-19 почти унищожи круизната индустрия.
Рециклирането на кораби в Турция се извършва в индустриална зона, която е държавна собственост и се дава под наем на частни компании. Дворовете са разположени в Алиага, на около 50 км северно от Измир, на брега на Егейско море, в район, който е домакин на голям клъстер от тежки индустрии.
Зоната за рециклиране на кораби е създадена за първи път с правителствено постановление през 1976 г. Повечето от работниците първоначално идват от Токат и Сивас в Източна Турция и са се установили в Алиага. Турските кораби за рециклиране на кораби прилагат т.нар метод за кацане. Носът на кораба е заземен на брега, докато кърмата е все още на повърхността. След това блоковете се повдигат с кранове върху дренирана и непропусклива работна зона. Дворовете не прибягват до гравитационния метод, тоест пускането на блокове във водата или на плажа.
През 2002 г. Грийнпийс отчита лоши условия за здравето на работниците и околната среда в турските корабостроителни дворове. Изследователите установиха, че не е осигурена адекватна защита на работниците и не са предприети подходящи мерки за предотвратяване на замърсяването на околната среда. Като реакция на международната критика правителството на Турция въведе нови процедури за управление на опасни отпадъци. През 2009 г. НПО Корабоплавателната платформа последва нов доклад за управлението на отпадъците надолу по веригата. Той идентифицира значителен напредък, въпреки че опасенията остават свързани с определени потоци отпадъци като обезвреждането на тежки метали и ПХБ.
Оттогава турските рециклиращи кораби и правителството продължават да подобряват практиките в Aliaga, както по отношение на екологичните, така и на социалните стандарти, включително привеждане в съответствие на правната рамка с международните конвенции за околната среда. Дворовете отвориха врати за независими изследователи, консултанти и експерти. Освен това сътрудничеството с европейските правителства за демонтиране на остарели военноморски кораби допълнително спомогна за подобряване на практиките. По-напредналите турски дворове се присъединиха към Международната асоциация за рециклиране на кораби (ISRA).
НПО и местните групи за трудови права, включително партньорът на платформата Истанбулска служба за охрана и безопасност на труда (IHSLW), също остават на по-общи основания, загрижени за високия процент на злополуки и ниската осведоменост за професионалните заболявания в дворовете на Aliaga. Както и в Южна Азия, профсъюзната организация остава слаба и в Aliaga. Отрицателното въздействие върху околната среда от метода за разтоварване също несъмнено е по-високо от рециклирането в напълно затворена зона.
По-прогресивните дворове в Aliaga са кандидатствали за предстоящите Списък на ЕС на одобрени съоръжения за рециклиране на кораби. За да попаднат в списъка на ЕС, дворовете подлежат на задълбочена оценка на тяхната околна среда, здраве и безопасност и социални резултати, включително управлението на опасни отпадъци надолу по течението. През 2018 г. два двора в Aliaga бяха одобрени и включени в списъка на ЕС.
Мащабното избухване на COVID-19 на борда на круизни лайнери унищожи голяма част от тази някога доходоносна индустрия.
През март властите на САЩ издадоха заповед за отказ от плаване за всички круизни кораби, които остават на място.
В петък десетки работници съблякоха стени, прозорци, подове и парапети от няколко плавателни съда в дока в Алиага, град на 45 км северно от Измир на западното крайбрежие на Турция. Още три кораба ще се присъединят към вече демонтираните.
Преди пандемията, корабостроителниците на Турция обикновено са обработвали товарни и контейнерни кораби.
Onal каза, че около 2,500 души са работили в двора в екипи, които отнемат около шест месеца, за да демонтират пълен пътнически кораб. Корабите пристигнаха от Великобритания, Италия и САЩ.
Корабостроителницата има за цел да увеличи обема на демонтираната стомана до 1.1 милиона тона до края на годината от 700,000 XNUMX тона през януари, каза той.
Дори неметалните фитинги на корабите не отиват на вятъра, тъй като хотелските оператори са дошли в двора, за да купят полезни материали, добави той.
