Окончателното излитане на Алиталия (Аризона) като публично капиталово дружество, Extrema Ratio (последно решение), очаква EU Placet (одобрение) поради силна политическа команда.

Междувременно управлението му е поверено на Франческо Кайо, президент, добре познат в света на телекомуникациите, и Фабио Мария Лаззерини Сео, бивш държавен мениджър на Emirates Airlines и от известно време CBO в Alitalia, и двамата вярващи, че са надеждни техници в авиокомпанията.

Символ за статут или амбиция на Alitalia?

Допреди няколко месеца представянето на завръщането на италианската държава в управлението на въздушния транспорт се смяташе за лукс за арабския магнат, коментираха авторитетните италиански медии. Политиците не трябва да забравят ерата на символите за статут, която е на мода в италианския период след Втората световна война (1945), когато демонстрирането на благосъстояние надделява над глада.

Сравнението с това на Италия не се разграничава от миналото. Символът за статут и амбициите не са подходящи за държава, чиято катастрофална икономика и тази на бъдещето са много несигурни въпреки неотдавнашните парични отстъпки на ЕС, временен възстановителен огън без подкрепата на умиращите индустрии и МСП, за да не му угасне. Но сегашното поколение политици е младо и е ясно, че то не оценява миналото.

Alitalia, италианският трицвет в небето на света

От самото си раждане AZ е гордостта и символът на италианците, които по това време не са знаели за техния висок принос за поддържането му и са забравили за управлението на отпадъците и за незаконните активи (публични средства), които никога не са били разкривани на обществеността.

Лидерите на AZ през нейните златни години (спрямо нашето време) са управлявали компанията, като отстъпват разходи и повече при наемането на персонал, командван от политически тласъци извън необходимото за нейното функциониране. Сметките в червено винаги са се съживявали от държавата и общественото мнение е било на тъмно.

Alitalia, хронология на колапс

От 2006 до 2020 г. с още 14 години лошо управление, обобщение на отказ на превозвача на знамето може да се направи в Repetita iuvant (Помага да се повтори).

„1996 г. е годината на първата значителна икономическа загуба на AZ: 625 милиона евро по настоящи стойности. Правителството на Ламберто Дини, командващо компанията чрез IRI (държавен офис за индустриални инвестиции), одобрява увеличение на капитала от 1.5 милиарда от старата валута „лира“. Това беше първият от дългата серия спасителни мерки. Парите на данъкоплатците обаче никога не са били достатъчни, за да възстановят Alitalia. Само от 1974 до 2014 г. компанията е струвала на италианците 17.4 милиарда евро, според изчисленията на Mediobanca.

Джанкарло Чимоли е символът на отпадъците на Алиталия. Назначен за главен изпълнителен директор през 2004 г. с годишна заплата от 2.8 милиона евро, той обеща да балансира бюджета. След 2 години той беше осъден с още 3 топ мениджъри на 8.8 години (6.6 и 6.5 за съучастниците) за измама с фалит, която включваше незаконно изтегляне на няколко милиарда евро). Той получи още 3 милиона евро като „златно ръкостискане“, за да си тръгне, докато AZ потъваше. Не е лошо за затворник.

Неспособен да се пребори с конкуренцията на ниски цени, AZ потъна от продължаващите загуби и беше обречен на фалит.

В края на 2006 г. премиерът Романо Проди започна преговори с Air France-Klm за продажба на AZ. Френско-холандският превозвач предложи 1.7 милиарда евро за усвояване на AZ и поиска съкращаването на 2,100 служители. Идването на власт скоро след като Силвио Берлускони отмени тази сделка в името на „италианството“ и Alitalia беше продадена на група акули, водени от Роберто Коланино. Така наречените „смели капитани“ предложиха равни инвестиции на французите, но отказаха да поемат дълговете. CAI (италианска авиокомпания) е създадена там, където приключват печелившите дейности на AZ. Старата компания, пълна с дългове и с излишен персонал, фалира.

Въпреки навлизането на нови частни лица, загубите продължиха. През 2014 г. Etihad, превозвачът на знамето в Абу Даби, се притече на помощ на AZ. Емир Ал Нахян купи 49 процента от авиокомпанията. Банките се отказаха от част от вземането си и 2,251 служители от AZ бяха поставени в режим на готовност. Джеймс Хоган, ръководител номер едно на Etihad, обеща да реализира печалба в рамките на 2017 г., обещание, което остава неизпълнено.

Карло Вери, човекът, който се готвеше да спаси Алиталия, бе възпрепятстван от всички за своите проекти за възстановяване и загина в автомобилна катастрофа след една година дейност.

Юли 2020: Предупреждение на министъра на развитието

Стефано Патуанели, министър на развитието, се надява, че Кайо и Лацерини (новите лидери на AZ) могат да избегнат всички грешки от миналото и да не бъдат повлияни от политически избори, които не са съвместими с пазара (съобщава националната преса) и добави: „ Историята на Alitalia показва, че грешките са по-често причинявани от публичния акционер (държавата), а не от мениджърите. Истинската разлика с миналото е, че COVID-19 нулира целия сектор и поради тази причина AZ стартира на нивото на останалите европейски авиокомпании. “

Реалността е различна: Alitalia рестартира с ненужен капитал от 3 милиарда евро. Нарушение на закона 19/8/16 nr. 175 по отношение на компании, подкрепяни от публични фондове, в които се казва, че „всеки, който има финансови затруднения преди 1 януари 2020 г., не може да получи този вид помощ“.

Alitalia обаче продължава без притеснения за бъдещето, оставяйки след себе си неправилно управление на много милиарди. Освен това реалността показва, че както акционерите, така и мениджърите са допуснали едни и същи грешки.

„Дори икономиката на големите европейски авиокомпании (но не само) е била увредена от COVID-19, принудена да прибягва до държавни заеми и да осъществи съкращаване на персонала, докато AZ поддържаше своя буен брой човешки ресурси и получаваше икономически безвъзмездни средства.

Два примера за правилно държавно поведение

Thai Airways International: Нарастването на тайландското население срещу продължаващото отпускане на публични пари на корумпираното му управление накара правителството да вземе разумни разпоредби.
Зрителното око на бившия министър-председател на Сингапур Лий Куан Ю.

В началото на създаването на MSA, тогава сингапурските авиолинии (SIA), от неговия команден пункт, Лий Куан Ю прогърмя: „SIA няма да има държавни субсидии, нито ще лети за престижа на страната. Неговото поведение трябва да бъде на регулярна търговска основа и да произвежда икономическо благосъстояние за страната! Грешките в търговския избор и възможности ще костват неотменимото му закриване. Плащането на данъци, както всяка частна компания, също е задължително, без ни най-малко толерантност към закъснения или пропуски. Единствената държава отстъпва: заем от 31.5 милиона щатски долара през 1974 г. потушен с лихва през 1978 г.

Италианският министър Паола Де Микели

Министърът на инфраструктурата и транспорта Паола де Микели заяви на неотдавнашна пресконференция: „Продължаваме да набираме повече служители (практика, която може би вече е започнала), защото модулният план ще ни води от втората половина на 2022 г. нататък да имаме много повече полети на далечни разстояния. И няма да приложим предложеното съкращаване на персонала. " Необходимостта от оцеляване на цяла държава е отделена, за да се запази жив AZ, считан само за „символ на статута“.

Други епизоди на лошо управление в периода 2014-2017 г. доведоха АЗ до комисаря за престъплението утежнен измамен фалит, фалшив в социалните комуникации и пречка за функциите на надзор, ситуация, която според Codacons, (Списък на потребителите) е завлякъл хиляди малки акционери за втори път в бездната. Те, събрани в колективна жалба срещу Alitalia, са спечелили делото, но все още не са получили възстановяване.

Действието на Codacons

Codacons е готов да оспори новата спасителна програма на Alitalia с публични пари в Европа след новината за включването в „Cura Italia“ (указ на статия, разрешаваща създаването на нова компания, изцяло контролирана от Министерството на икономиката и финансите или контролирана от компания с предимно публично или косвено участие).

„Това е истински скандал, който Европа ще трябва да блокира“, пише Codacons, „национализацията на AZ ще доведе до огромна загуба на публични пари, ресурси, които в този момент на трудност на страната трябва да бъдат предназначени за други сектори, а не със сигурност отвлечени за попълване на срамното ръководство на авиокомпанията. "

Затова Codacons, който припомня как спасителните мерки на AZ са стрували на общността още 9 милиарда през последните години, е готов да апелира към Европейската комисия да блокира поредната намеса с публични пари за авиокомпанията.

Марио Маскуло (вляво) с лекар на Malaysia Singapore Airlines на престилката на летище FCO Рим след първата връзка между Сингапур и Рим на 1 юни 1971 г.

Авторът е преживял развитието на италианската гражданска авиация от 1960 до 1989 г. От 1960 до 1967 г. е бил мениджър продажби на British European Airways за Пиемонт със седалище в Торино; от 1968 до 1970 г. работи за DSM Северна Италия за East African Airways; от януари 1971 г. до октомври 1972 г. той е бил институт на Malaysia Singapore Airlines в Италия на длъжността държавен мениджър Италия; а от октомври 1972 г. до ноември 1989 г. е маркетинг мениджър Италия за Singapore Airlines.

#възстановяване на пътешествието