Жертвите на катастрофи изискват прекратяване на властта на Boeing за сертифициране на самолети

1. Американският сенатор Мария Кантуел (D-WA), председател на сенатската комисия по търговия, наука и транспорт, свика пълно изслушване на комисията.
2. Той беше озаглавен „Изпълнение на реформа в областта на авиационната безопасност“.
3. Той разгледа спешността на прилагането на реформи в областта на авиационната безопасност, сертифицирането и надзора, предвидени от Закона за въздухоплавателните средства, сертифицирането, безопасността и отчетността (ACSAA) от 2020 г.

---

Сенаторите обсъдиха подхода на FAA към прилагането на ACSAA и работата й за прилагане на разпоредбите на законодателството в съответствие с определените от Конгреса срокове.

В продължение на три часа Диксън обсъжда теми като делегирането на FAA и процесите на сертифициране, културата на безопасност и практиките за надзор на системите след приемането на ACSAA, както и въздействието на COVID върху текущите авиационни графици.

Няколко членове на семейството успяха да присъстват на изслушването в Сената днес лично или чрез интернет. 

Майкъл Стумо от Масачузетс, който загуби дъщеря си Самия Роуз Стумо, на 24 години, при катастрофата, аплодира сенатор Ед Марки (D-MA) за това, че попита кога FAA ще спре да се доверява на Boeing да се регулира. Диксън каза, че FAA сега запазва някои регулаторни функции, но Stumo посочи, че това означава, че производителят продължава да се регулира на много нива. Стумо добави: „Производителят няма да се промени, докато не бъде изтеглен органът му за саморегулиране. След това Boeing трябва да докаже отново, че е компетентен и заслужаващ доверие."

Надя Милерън от Масачузетс, която загуби дъщеря си Самия Роуз Стумо, на 24 години, при катастрофата, се обърна към Диксън след изслушването и каза: „Не позволявайте на Boeing да продава самолети, освен ако за този конкретен самолет не е налице необходимото обучение на пилоти. Отговорът му беше, че ще го разгледа. Един от основните въпроси относно катастрофи на Boeing 737 MAX беше, че първоначално ръководителите на Boeing обвиниха пилотите; обаче самолетите бяха разрешени да бъдат сертифицирани с нова софтуерна система, на която пилотите не бяха първоначално обучени, нито новата софтуерна система беше включена в ръководството на самолета. Стумо и Милерън лично присъстваха на днешното изслушване.

Айк Рифел, който загуби и двамата си синове при катастрофата на Boeing в Етиопия, каза: „Boeing не само измами FAA, те измамиха летящата публика и целия свят и техните действия доведоха до смъртта на 346 души. Нашето FAA никога няма да бъде „златен стандарт“ за авиационна безопасност, стига измамите и измамата да останат ненаказани.”

Крис Мур от Торонто, Канада, баща на 24-годишната Даниел Мур, която загина при катастрофата на Боинг в Етиопия, беше много гласен по въпросите на авиационната безопасност. Той беше разстроен, че повече от половината от днешното изслушване е свързано с проблеми, различни от Boeing 737Max, и каза: „Сенатът трябваше да свика това изслушване „Хей, Диксън, какво става?“ Сенаторите трябва да приемат сериозно този аспект на безопасността – те могат да проведат отделна дискусия по други въпроси на друго изслушване.

Семейства и приятели, които загубиха близки при катастрофата на самолет Boeing 737 MAX през 2019 г., продължават да молят Конгреса и Министерството на транспорта на САЩ (DOT) да прекратят възможността на производителя на самолети да сертифицира собствените си самолети, разпоредба, разрешена в програма, наречена органът за определяне на организацията (ODA), който позволява на трети страни да изпълняват функциите на FAA.

Стотици семейства и приятели, които са загубили любими хора на самолетите Boeing 737 MAX, се обърнаха към длъжностните лица на DOT, включително министъра на транспорта Пийт Бутигиг и Диксън да оттеглят възможността на Boeing да сертифицира своите самолети, защото „стана ясно, че Boeing не е компания, на която може да се има доверие отговорностите за обществена безопасност, възложени от ODA“, според техните петиция до DOT от 19 октомври 2021 г. 

Петицията цитира 15 причини, поради които неправомерното поведение на Boeing изисква FAA да прекрати ODA на Boeing, включително „измамяването на FAA“ от компанията относно методите, които самолетът MAX е използвал „чрез подвеждащи твърдения, полуистини и пропуски“, създавайки „култура на ODA, която прилага неоправдан натиск върху инженерния персонал, така че те да не са в състояние да упражняват независима преценка без организационни конфликти на интереси“ и „неуспех да изолира ОПР от мотивите за печалба на Boeing“.

От друга страна, Марк Форкнър, бивш главен пилот на новия самолет на Boeing, ще бъде изправен пред съда във федерален окръжен съд Форт Уърт, Тексас по обвинителен акт по шест точки за действията му, свързани с 737 MAX, включително лъжата по време на процеса на сертифициране на новия самолет. Той се призна за невинен във федералния съд в Тексас на 15 октомври 2021 г. Делото му е насрочено за 15 декември във федералния съд Форт Уърт.

Томра Вочер от Масачузетс, която загуби брат си Мат при катастрофата, каза: „Г-н. Форкнър не е действал сам в инженерната катастрофа, която уби 346 души и не би трябвало да бъде единственият обвинителен акт в тази масова жертва. Предлагането на служител от средно ниво е обида за всеки, който е загубил член на семейството си в самолетите на Boeing. Разгръщането на разследвания, съдебни спорове, изслушвания в Конгреса и панели не произвеждат нищо: никаква прозрачност, никаква отчетност, никакво признаване на вина или системна промяна в културата в Boeing или FAA. Г-н Форкнър е изкупителна жертва, тъй като в предложението на Boeing няма изкупление: няма ръководители, няма членове на борда, няма правосъдие.