COVID-19 продължава да изненадва: Ваксините не са сребърен куршум

През 2019 г., нашата референтна година за пътувания преди COVID, Близкият изток имаше най-ниския дял на вътрешния въздушен капацитет, само едно на всеки пет места, предлагани през календарната година, беше определено като вътрешен полет. Това се сравнява със средна глобална стойност от 59% и пазари като Североизточна Азия и Северна и Южна Америка, където вътрешната активност представлява повече от три четвърти от инвентара на авиокомпаниите през 2019 г.

За някои основни пазари просто няма вътрешна въздушна свързаност, която да подпомага възстановяването, докато международните ограничения за пътуване остават.

Разчитането на вътрешни потоци не е опция за пазари като Бахрейн, Кувейт, Ливан и Катар, докато в Обединените арабски емирства (ОАЕ) вътрешните полети представляват по-малко от 0.1% от разписанията. За авиокомпаниите на пазари като Иран и Саудитска Арабия е различна история и те могат положително да гледат да увеличат максимално активността на силните си вътрешни пазари, за да донесат така необходимите приходи в бизнеса си.

Всъщност вътрешното възстановяване в Саудитска Арабия вече показва положителни признаци, поне по отношение на честотата.

Анализът на CAPA показва, че планираните седмични вътрешни честоти в Кралството са нараснали до около 3,000 нива на заминавания. През първите два месеца на 2021 г., които представляват около -23% спад спрямо същия период на 2020 г., преди ограниченията на COVID да засегнат локално.

Всъщност главният изпълнителен директор на flyadeal Кон Корфиатис ми каза миналия месец в ексклузивно интервю за CAPA Live, че самата LCC предлага графици с честоти само с 10% по-ниски от този път миналата година. Той описа „много силен апетит за вътрешни пътувания“ и развитието на вътрешния туризъм, тъй като хората не могат да пътуват в чужбина. Ако не сте гледали интервюто, можете да получите достъп до него при поискване чрез платформата CAPA Live.

Докато тази информация от Саудитска Арабия показва положителни резултати на вътрешните пазари, натискът от международните ограничения за пътуване силно уврежда авиокомпаниите от Близкия изток. Последните данни на IATA за януари 2021 г. показват, че пътническият трафик е намалял в световен мащаб, както в сравнение с нивата преди COVID (спрямо януари 2019 г.), така и в сравнение с непосредствения месец преди (декември 2020 г.).

Общото глобално търсене през януари 2021 г. (измерено в RPK) е спаднало с -72.0% в сравнение с януари 2019 г. Това беше по-лошо от -69.7% спад през годината, регистриран през декември 2020 г. Вътрешното търсене е спаднало с -47.4% спрямо нивата отпреди кризата (януари 2019 г.) и -42.9% на годишна база през декември 2020 г. Международното търсене през януари беше -85.6% под януари 2019 г., допълнителен спад в сравнение със спада от -85.3%, регистриран през декември 2020 г.

По думите на генералния директор на IATA Александър де Джуниак, данните показват, че „2021 г. започва по-зле, отколкото е приключила 2020 г.“. В Близкия изток авиокомпаниите отбелязаха спад на търсенето -82.3% през януари в сравнение с януари 2019 г. Това в общи линии е непроменено от -82.6% спад в търсенето през декември 2020 г. спрямо периода отпреди година. Капацитетът е спаднал с две трети, с -67.6%, а коефициентът на натоварване е намалял с 33.9 процентни пункта до 40.8%.

Да се ​​каже, че 2021 г. не е започнал добре в Близкия изток, всъщност в света, е подценяване. Финансовите перспективи за годината се влошават, тъй като правителствата затягат ограниченията за пътуване и IATA предупреждава, че индустрията ще изгори от 75 до 95 млрд. Щатски долара в брой през тази година, вместо да превърне парите в положително състояние през четвъртото тримесечие, както се смяташе преди.

За международните полети са необходими двама танго, а възстановяването на връзката в Близкия изток зависи от свободата на движение от чужбина.

Сравняването на международните графици през първите два месеца на 2021 г. със същите периоди през 2019 и 2020 г. показва колко дълбока е пропастта. Международният полетен капацитет в Близкия изток и от него е намалял с почти две трети, с -65.0% спрямо 2020 г. и -63.8% спрямо 2019 г. На национална основа само Иран, Ливан и Катар са възстановили половината от капацитета, който са предлагали по време на първите два месеца на миналата година.

Интересното е, че макар най-големите пазари в региона да са силно засегнати от международните ограничения за пътуване и ограниченото търсене, те всъщност се представят по-добре от много други големи световни пазари. Те се представят слабо, да, но други кървят по-силно.

Миналата седмица корпоративната организация за пътувания на CAPA, CTC - Corporate Travel Community, завърши вътрешен анализ на най-големите международни пазари в света, сравнявайки графиците за февруари 2021 г. с февруари 2019 г. То показа, че страните от региона са се повишили в глобалната класация. Катар се издигна от 25-ия по големина международен пазар през февруари 2019 г. до 7-ми по големина през февруари 2021 г., Саудитска Арабия се повиши от 25-то на 13-то, докато Обединените арабски емирства се повишиха от 6-то на 2-ро място.

Както виждаме, COVID-19 продължава да хвърля огромна сянка върху въздушния транспорт. Вземете например Кувейт.

Това е страна без вътрешна въздушна мрежа и където въпреки драконовските стъпки за борба с предаването на коронавирус все още се бори с висок процент на инфекция на милион души. Първоначалният отговор на Кувейт получи похвала от Световната здравна организация, но нейните географски и социални неравенства и неуспехите в градоустройството, управлението и политиката в крайна сметка не успяха да овладеят пандемията.

Случаите на COVID-19 в Кувейт сега достигат нови върхове, повече от година от регистрирането на първите му случаи и сега в страната са потвърдени над 196,000 XNUMX случая, макар че смъртните случаи за щастие остават ниски. Бяха въведени строги ограничения за пътуване, но те бяха затегнати, което допълнително се отрази на въздушните превозвачи на страната - Kuwait Airways и Jazeera Airways.

По-специално Jazeera Airways летяха високо преди пристигането на COVID. Инвестирайки в собствения си терминал на международното летище в Кувейт и в съвременен флот от самолети, обслужващи разширена мрежа, той се оказа популярен вариант за пътуващите.

През октомври 2019 г. тя дори стартира полети до Лондон, като прекрати дуопола на British Airways и Kuwait Airways. Неговата услуга до Лондон Гатуик представлява ключов момент в градския пазар, който не е виждал нов участник от над 50 години. Преди пристигането си Kuwait Airways и British Airways осигуриха стабилни нива на капацитет между Кувейт Сити и Лондон, макар че първите добавиха три допълнителни седмични ротации през лятото на 2019 г. точно преди Jazeera да излезе на пазара.

Нещо повече, растежът на Jazeera се постигаше устойчиво и изгодно - някои биха казали рядко постижение в авиокомпанията. Но влиянието на COVID вече е ясно да се види.

През последните няколко седмици авиокомпанията обяви резултатите си за 2020 г. и нетна загуба от 26.4 милиона кувейтски динара (това е около 87 милиона щатски долара), оперативна загуба от 20.7 милиона кувейтски динара, като годишните приходи намаляват до 41.4 милиона кувейтски динара. През предходната година авиокомпанията е отчела нетна печалба от 14.9 милиона кувейтски динара, оперативна печалба от 14.2 милиона кувейтски динара и е генерирала приходи над 103 милиона кувейтски динара.

В същото време Kuwait Airways отбелязаха важен етап през миналата година, не само в Кувейт, но и по целия свят, като получиха първите A330-800 от Airbus ... всъщност две от тях. Самолетът е част от поръчка за осем от този тип, който включва двигатели от последно поколение Rolls-Royce Trent 7000, заедно с множество аеродинамични подобрения за осигуряване на по-ефективен самолет от по-старите му версии.

В конфигурацията на Kuwait Airways A330-800neo побира 235 пътници, разполага с 32 напълно плоски легла в бизнес класа и 203 места в икономична, като същевременно предлага голям товарен багажник, способен да побере щедрите норми за пътнически багаж, предлагани в тази част на света. Използването на седалката Collins Aerospace Super Diamond в кабината на бизнес класа не е нищо иновативно - седалката вече се предлага от множество други авиокомпании - но представлява забележително надграждане на продукта за превозвача. Всъщност той представлява подобрено предложение от това, монтирано на неговия флот 777, който обслужва водещите маршрути на авиокомпанията.