Повечето дългосрочни наеми на летища от този характер ще бъдат за период от 40 до 50 години.
„Много от най -добрите летища в света вече се управляват от частни компании при подобни договорености, включително лондонските Хийтроу и Гетуик, Атина, Лима, Копенхаген, Париж, Рим и Сидни“, каза Робърт Пул, автор на доклада и директор на транспорта в Фондация Разум. „Дългосрочният лизинг би бил публично-частно партньорство, което би защитило изцяло данъкоплатците в Хавай и пътниците във въздуха, като определи конкретни критерии за обслужване на клиенти и резултати, които трябва да бъдат изпълнени от частния партньор.
Той също така ще определи конкретна поддръжка, надстройки и други инвестиции, които компанията ще трябва да направи по време на лизинга.
През юли 2021 г. група инвеститори в инфраструктура направиха нежелана оферта от 17 милиарда долара за закупуване на международно летище Сидни, най -голямото летище в Австралия.
Въпреки че трафикът на летището все още е малка част от нивата му преди COVID-19, офертата беше 26 пъти над стандартното кратно на паричния поток от Сидни преди пандемията.
Проучването на Reason Foundation използва 20-кратно множество в изчисленията си с „висока“ стойност за летища в САЩ като Хонолулу и Кахулуи.
Новините от Австралия предполагат, че инвеститорите в инфраструктурата ценят летищата за дългосрочните си перспективи, а Хаваите вероятно биха могли да получат стойностите от висок клас, оценени в проучването Reason, или може би дори повече.
Проучването на Фондация Reason анализира 31 големи и средни летища в САЩ, като установи, че Лос Анджелис Интернешънъл може да струва 17.8 милиарда долара, Сан Франциско Интернешънъл и Международно летище Далас-Форт Уърт може да струват повече от 11 милиарда долара, а Чикаго О'Хеър международно летище може на стойност над 10 милиарда долара.
