UGANDA (eTN) - Агенцията за надзор на безопасността и сигурността на гражданската авиация, орган, създаден от Източноафриканската общност (EAC), най-сетне успя официално да отвори собствени помещения в Ентебе, сигнализирайки за нова фаза в авиационното сътрудничество в региона . Освен помпозността и блясъка, някои авиатори в региона изразиха своето разочарование, някои от тях направо отвратени, поради продължаващите нетарифни бариери, влияещи върху способността им да работят свободно в целия регион.
Един висш мениджърски персонал на търговска авиокомпания предложи да „премахне всички двустранни споразумения възможно най-скоро, които са в сила между страните членки на ИАО, и да ги замени с нов режим на политика на открито небе“, преди да добави „нашите авиационни бюрократи трябва да приложи в действие това, за което нашите политици изповядват публично, и то бързо. "
Други продължават да оспорват фрагментирания лицензионен режим, който принуждава авиокомпаниите да получат, в най-лошия случай, пет отделни лиценза за експлоатация, на технологичен език, наречен AOC, и настояват и това да бъде рационализирано. Един опитен член на авиокомпанията каза: „Те трябва да признаят AOC, издаден например в Кения, също в Уганда или Танзания, или Руанда или Бурунди. Сега CASSOA е в новия си щаб и те вече дават задължителни насоки за лицензиране на авиокомпании, регистрирани в държавите-членки. Трябва да пресечем бюрокрацията сега. Трябва да донесем облекчение по отношение на бюрокрацията и разходите. В момента, да кажем, погледнете 540 Aviation, те имат операции в три държави и трябва да създадат компании, да получат лицензи за въздухоплавателни услуги, след това да получат своите отделни AOC и [и] да инсталират отговорни мениджъри. Всичко това, в новия EAC, трябва да бъде преразгледано и след като сте изпълнили стандартите, след като ви бъде даден AOC в една държава-членка, това трябва да е обвързващо и за останалите. “
Операторите на леки самолети, използвани главно за регионални чартъри и туристически трафик в парковете, също добавиха коментари с един, твърдейки: „В момента бруталната истина е, че обществото се заблуждава. В момента интеграцията е допълнителен слой бюрокрация. Функциите, наблюдавани понастоящем от CASSOA, трябва да бъдат премахнати от националните регулатори; разрешителните и лицензите трябва да бъдат предоставени от CASSOA и след това валидни в целия регион. Трябва да ни бъде разрешено да летим с туристи в националните паркове, без да се третираме като нашественици. Спрете да се отнасяте към нас като към чуждестранни авиокомпании, когато летим през Източна Африка. Искаме разрешения точно толкова бързо, колкото биха ги получили авиокомпаниите, регистрирани в тази държава, а не да чакаме 24 часа, 48 часа или повече. Какъв е смисълът на нашите клиенти да искат да летят, когато в крайна сметка стигнат по-бързо по пътя, защото не ни се дава разрешение бързо? “
При по-нататъшно проучване, един регулаторен персонал, при условие за анонимност, призна, че все още има проблеми при интеграцията и намаляването на бюрокрацията и обвини това по-специално на една държава-членка, без обаче да бъде привлечен да даде името ... редовни читатели , вероятно може да го разберат сами.
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- One senior management staff of a commercial airline suggested to “scrap all bilateral agreements just as soon as possible, which are in place between the EAC member countries and replace it with a new regime of open sky policy”.
- The Civil Aviation Safety and Security Oversight Agency, a body established by the East African Community (EAC), has at last been able to officially open their own premises in Entebbe, signaling a new phase in aviation cooperation in the region.
- All this should, in the new EAC, be reviewed, and once you have met the standards, once you are given an AOC in one member state, that should be binding for others too.
