Cebu Pacific играе със своите силни страни

След като получи своя четвърти Airbus A330-300 през май, Cebu Pacific, най-голямата авиокомпания на Филипините, беше разбираемо нетърпелива да изпълни обещанието си за въвеждане на дестинации на дълги разстояния. Нискотарифният превозвач започна дейност през 1996 г. и исторически се фокусира върху вътрешната свързаност в целия архипелаг плюс регионални връзки в цяла Азия.

Но под ръководството на Ланс Гоконгвей, син на основателя и бизнес магнат Джон Гоконгвей, Cebu Pacific стабилно навлезе в предизвикателната, но все по-популярна сфера на нискотарифните полети на дълги разстояния. „Нашата стратегия за дълги разстояния е да предлагаме същата достъпна, ефективна и безопасна услуга, която правим на къси разстояния и регионални пазари“, казва по-младият Гоконгвей пред Routes News. „Нашият фокус е основно върху маршрути, които могат да бъдат обслужвани от нашите A330, където има голямо филипинско население.“

Първата дестинация за дълги разстояния, която влезе в мрежата, беше Дубай, като ежедневните полети стартираха през октомври 2013 г. – четири месеца след като Cebu Pacific получи първия си широкофюзелажен самолет. Въпреки че маршрутът първоначално беше нерентабилен, коефициентите на натоварване сега се приближават към средата на 80% точка на рентабилност и се планира по-нататъшно разширяване в Близкия изток. Кувейт ще стане следващата дестинация, като услугата ще започне три пъти седмично през септември.

И двата пазара са привлекателни за Cebu Pacific поради голямото им чуждестранно население – 930,000 180,000 филипинци работят в Обединените арабски емирства и XNUMX XNUMX в Кувейт – но конкуренцията е силна, като Emirates и Kuwait Airways обслужват главния вход на Манила, международното летище Ninoy Aquino. На други места четири пъти седмично обслужване до Сидни също ще започне през септември, като през декември ще се увеличи до пет пъти седмично.

Въпреки че Cebu Pacific се надява да привлече туристи от Австралия по маршрута Сидни – преди това дуополизиран от Qantas и Philippine Airlines – именно диаспората в страната отново ще подхрани голяма част от търсенето на ниски разходи. Приблизително 250,000 10.5 етнически филипинци в момента живеят в Австралия. Наистина, тъй като почти един на всеки десет филипинци живее или работи в чужбина – което се равнява на около XNUMX милиона души – трудовият трафик и VFR (посещение на приятели и роднини) трафикът е в основата на бизнес стратегията на авиокомпанията.

„Нашата основна марка и култура се основават на модела на нискотарифния превозвач. Смятаме, че това е подходящ модел, особено за страна със специфични характеристики на Филипините“, обяснява Gokongwei. „Първо, Филипините са пазар с относително ниски доходи. Второ, има много филипински работници в чужбина. Филипинският трафик е почти 95% трафик на работници. Това създава много възможности, уникални за Cebu Pacific за тези работници, както и за приятели и семейство, които искат да ги посетят. Трето, бързият икономически растеж във Филипините също създаде нововъзникваща средна класа, особено работници в IT и BPO (аутсорсинг на бизнес процеси), които сега имат доходи и искат да пътуват.“

Чрез разработването на изключително евтин продукт в европейски стил, Cebu Pacific твърди, че предлага тарифи, които подбиват своите конкуренти с цели 40 процента. Това му дава предимство на пазарите на труда и VFR, доминирани от чувствителността към цените: „разходите са критични в процеса на вземане на решения“, казва Gokongwei за своите клиенти – но също така налага някои ограничения за пътниците.

Бордовият продукт довежда до краен предел концепцията за безпроблемно пътуване, натъпквайки 436 икономични седалки в самолет, който обикновено има около 250, когато е конфигуриран с три кабини. И за разлика от конкурентния нискотарифен оператор на дълги разстояния AirAsia X, Cebu Pacific няма бизнес класа. Стандартната стъпка на седалката е 30 инча, въпреки че пътниците могат да доплатят за 32 инча. Допустимият багаж и освежителните напитки не са включени в цената на билета.

Съкращаването на разходите до оголените кости също затруднява установяването на партньорства. Cebu Pacific не е сключвал сделки за вътрешни линии или споделяне на кодове с други превозвачи в Дубай, въпреки че голям дял от клиентите му се нуждаят от допълнителни връзки. „Откриваме, че нашите пътници са се научили как да се свързват самостоятелно“, казва Гоконгвей.

Всъщност, вместо да използва Дубай като център за по-нататъшни пътувания, авиокомпанията изостря фокуса си върху други слабо обслужвани регионални точки. Саудитска Арабия се откроява като очевиден избор за бъдеща експанзия, като приблизително 1.3 милиона филипинци работят в страната.

Saudia и Philippine Airlines летят до Дамам и Рияд от Манила – като Саудия също оперира услуга Джеда-Манила – но Gokongwei е уверен, че по-ниските цени на Cebu Pacific биха могли да катализират по-голямо търсене за тези дестинации. „Естествените маршрути, които очакваме да добавим през следващите няколко месеца, ще бъдат предимно в Близкия изток, особено в Саудитска Арабия“, потвърждава той. „Последните данни казват, че 75% от трафика към Саудитска Арабия не лети директно в този момент. Така че мисля, че има празнина на пазара. Ако комбинирате огромния брой недиректен трафик със стимулацията, която можем да осигурим, предлагайки по-ниски цени, мисля, че има достатъчно място за саудитските превозвачи, за Philippine Airlines и за нас самите.“

Запитан за други пазари на дълги разстояния, той отбелязва, че ограниченият обхват на A330 му забранява да отвори европейски маршрути в близко бъдеще. Решението на ЕС да премахне Себу Пасифик от своя авиационен черен списък през април означава, че авиокомпанията вече може да обмисли континента, но „на практическа основа летенето директно до Европа е все още след няколко години“, признава Гоконгвей. Всяко такова изстрелване по маршрути ще изисква добавянето на нови широкофюзелажни самолети, отбелязва Gokongwei, като изтъква Boeing 777, 787 и A350 като „трите достойни избора“.

Philippine Airlines също беше извадена от черния списък на ЕС през юли 2013 г. и оттогава възобнови полетите си до лондонското летище Хийтроу. Водещият превозвач оценява други западни центрове, като Рим, Париж, Амстердам и Франкфурт. „Има ясно разграничение в стратегията, където Cebu Pacific преследва пазара на ниски разходи … и Philippine Airlines се фокусира върху изграждането на своите маршрути към по-високодоходни пазари или пазари на дълги разстояния“, обяснява Gokongwei.

Въпреки че напоследък вниманието беше съсредоточено върху разширяването на полетите на дълги разстояния, авиокомпанията в никакъв случай не пренебрегва своето вътрешно и регионално присъствие. Widebodies представляват само четири от 52-членния флот на авиокомпанията, който включва също 30 A320, 10 A319 и осем ATR 72. Поръчани са още 43 самолета: два A330, 11 A320 и 30 A321. Турбовитловият флот е описан от Gokongwei като „добър работен кон“ за прелитане от остров до остров в целия архипелаг, като пистите на летища като Боракай и Бусуанга не могат да поемат по-големи самолети.

Вътрешният отпечатък на Cebu Pacific обхваща 34 дестинации, докато регионалната му мрежа включва 23 града, разпределени в 11 чужди държави. И двата сектора ще продължат да се разширяват, като Tandag в Суригао дел Сур се превръща в най-новото попълнение в границите на Филипините.

Отвъдморските маршрути са по-трудни за добавяне поради двустранни ограничения, въпреки че стабилно се отбелязва напредък на ключови пазари като Япония. Авиокомпанията беше в челните редици на лобистките усилия за създаване на открито небе между Филипините и Япония миналата година, като в крайна сметка беше възнаградена с нови обозначения за Токио и Нагоя, както и с по-високи честоти до Осака. Като следствие от стартирането на маршрута, Японската национална туристическа организация съобщи, че пристигащите филипински посетители в Япония са скочили със 129.5 процента между март и април.

Двустранните преговори продължават на други места, като Бордът по гражданска аеронавтика на страната (CAB) подава искане от името на Cebu Pacific до Мианмар. CAB също се стреми да предоговори правата за трафик с Малайзия, вероятно имайки предвид, че целта за осигуряване на открито небе на АСЕАН до 2015 г. изглежда все по-малко вероятно да бъде постигната.

Но наред с по-нататъшния органичен растеж, Gokongwei също проучва колебливо партньорство със сингапурската Tigerair. Cebu Pacific завърши придобиването на губещото дъщерно дружество Tigerair Philippines през март, повишавайки общия си вътрешен пазарен дял до 60 процента. Освен че засилва присъствието си у дома, сделката разкрива потенциал за неутрално по отношение на метала споразумение с майката Tigerair в Сингапур.

„Летим в Северна Азия, в Китай, Корея, Япония. Докато Tiger има истинска сила в много страни от Югоизточна Азия: Индонезия, Тайланд, Малайзия и по-специално в Индия“, отбелязва Gokongwei. „Вече си продаваме билети на сайтовете на другия. Сега за маршрутите между Филипините и Сингапур преминаваме през различните регулатори на конкуренцията, за да търсим модел за споделяне на приходите.“

Изпълнителният директор обаче внимава да не преувеличава апетита си за чуждестранни партньорства, като подчертава, че Cebu Pacific има малък интерес към съвместни предприятия. „Не искам да бъда четвъртият или петият участник на пазара“, обяснява той, когато го питат за проблема. Вместо това Cebu Pacific ще запази фокуса си твърдо върху Филипините, затвърждавайки предимството си на първо място на бързо консолидиращия се пазар.

През март 2013 г. AirAsia Philippines и Zest Airways се споразумяха за размяна на акции, която по-късно ще създаде слятото предприятие AirAsia Zest. Същия месец Philippine Airlines се оттегли от пазара на нискотарифни превози, като ребрандира дъщерното си дружество AirPhil Express като PAL Express с пълна услуга. Заедно с придобиването на Tigerair Philippines, тези ходове намалиха броя на основните местни играчи до само три: PAL Group, AirAsia и Cebu Pacific.

Докато по-широкият Азиатско-Тихоокеански регион продължава да страда от фрагментирана конкуренция и необуздано свръх капацитет, Филипините сега определят стандарта за по-дисциплиниран темп на растеж. Не е чудно, че Maybank, най-голямата банка в Малайзия, наскоро заключи, че филипинската „война за билети“ от 2013 г. е приключила и рентабилността на авиокомпаниите в страната нараства. Въпреки че Philippine Airlines и AirAsia ще извлекат някои ползи от това, Cebu Pacific е в първостепенна позиция да пожъне плячката.

ETN е медиен партньор с Routes. Routes е член на Международна коалиция на туристическите партньори (ICTP).