Докато министрите на федералния кабинет се хвалят с отварянето на канадското небе за чуждестранни авиокомпании, транспортните служители тихо подкопават плановете на една от най-големите авиокомпании в света за разширяване на обслужването до Торонто, документи, получени от шоуто Star.
В частни брифинги служителите на Transport Canada започнаха офанзива срещу искането на Emirates Airlines за по-голям достъп до канадския пазар, обвинявайки, че близкоизточният превозвач е „инструмент на правителствената политика“ и е силно субсидиран от държавната кесия.
Те също така предлагат Транспорт Канада да защити канадските превозвачи от конкуренция.
Отговорът на федералното правителство на молбата на Emirates предизвика остри укори от висш ръководител на авиокомпаниите, който обвинява служители на Transport Canada в "клеветнически" твърдения.
В писмо до департамента старши вицепрезидентът на Emirates Андрю Паркър твърди, че въпреки обещанието за допълнителен туризъм, нови работни места и други икономически ползи, Transport Canada иска да задържи Emirates - глобален превозвач, обслужващ 60 държави - извън канадския пазар.
„Езикът, който Транспорт Канада използва през последното десетилетие, е агресивен, често пристрастен и дълбоко неприятен за този превозвач“, пише Паркър в писмото, получено от Star.
„Истинската цел на тези откази е за съжаление да държат Emirates постоянно далеч от Канада. ... Емирствата няма да бъдат възпирани “, пише Паркър.
Разискването предлага прозорец към света на международните въздушни договори, където визиите за глобална икономика често се сблъскват с дълбоко вкоренените настроения на протекционизъм, национален личен интерес и икономика.
Висши канадски министри в кабинета настояха за по-тесни връзки с Обединените арабски емирства. Това предполага, че съпротивата срещу желанието на Emirates да лети по-често до Канада е в рамките на федералната бюрокрация.
В основата на нарастващия спор е искането на Emirates Airlines за увеличаване на полетите между Дубай и Торонто, както и започване на обслужване до Калгари и Ванкувър.
Искането спечели широка подкрепа сред общинските и провинциалните правителства, които казват, че допълнителните полети биха означавали повече туризъм, нови инвестиции и повече работни места. Смята се, че разрешаването на Emirates и друга авиокомпания от ОАЕ, Etihad Airways, да увеличат полетите само до Пиърсън би довело до повече от 500 работни места, 20 милиона долара заплати и 13.5 милиона долара данъчни приходи.
"Транспорт Канада" обаче настоява, че сегашното ограничение от шест полета седмично от Обединените арабски емирства до Канада - разделено между Емирства и Етихад - е достатъчно, за да обслужва пазара.
Но в презентация, получена от звездата, озаглавена „Синьото небе, международната въздушна политика на Канада“, изнесена пред заинтересованите страни тази пролет, висши служители на Transport Canada изразиха други причини да не предприемат искане на Emirates, включително:
„Емирейтс и Етихад са инструменти на държавната политика. ... Правителствата помагат за финансирането на масивни поръчки на широкофюзелажни самолети и огромно разширяване на летищната инфраструктура. "
Те казват, че пазарът между Канада и ОАЕ е малък, което предполага, че не си заслужава вниманието.
Той цитира независимо проучване, според което публично финансираното разширяване на авиацията в Персийския залив ще доведе до „нездравословна конкуренция и нерационално търговско поведение“.
Предлага се канадските превозвачи да бъдат защитени. „В международната авиация, както и в други стратегически области, страните са силно движени от личен интерес. Канада забравя това правило на своя риск “, се казва в брифинга. „Нашето небе е отворено, поне толкова отворено, колкото може да се даде ... нашият национален интерес.“
Но в опровержение от шест страници на Бригита Гравитис-Бек, генерален директор на въздушната политика на Transport Canada, Паркър казва, че обвиненията на правителството са лошо информирани и „с голяма грешка“.
„Особено се обиждаме от предложението - без каквато и да било основателна основа - че Emirates получава държавна подкрепа за покупки на самолети. Не получаваме субсидии или държавна подкрепа “, пише Паркър.
Докато Emirates е държавна собственост, Паркър казва, че авиокомпанията работи на изцяло търговска основа без публични субсидии.
И обвинява, че федералните бюрократи умишлено се опитват да защитят Air Canada от конкуренция, макар че тя не лети до ОАЕ.
„За разлика от Air Canada, Emirates не се радва на никаква въздушно-политическа защита - най-голямата форма на субсидия“, пише той.
Паркър също се подиграва с твърдението на правителството, че съществуващият пазар е незначителен, като казва, че истинският потенциал на маршрута Канада-Дубай не може да бъде реализиран, тъй като Отава е ограничила полетите.
Той казва, че твърдото отношение на Отава не се е променило през последното десетилетие, въпреки „изключителния“ ръст на търговията между двете нации.
„Надяваме се, че Transport Canada ще възприеме по-балансиран и точен възглед за Emirates.“
Вчера транспортните служители заявиха, че не са в състояние да коментират спора или собствените си твърдения, свързани с Emirates.
