Полет UA166 на United Airlines от Фукуока, Япония до Гуам беше принуден да направи аварийно кацане приблизително половин час след излитането от летище Фукуока вчера, след като екипажът на пътническия самолет Boeing 737-800 съобщи за някакъв „проблем с задкрилките“ на контрола на полета.
В четвъртък сутринта а Boeing Самолет 737, управляван от Air Senegal, се отклони от пистата, докато излиташе от международното летище Blaise Diagne (AIBD), на около 50 километра (31 мили) от Дакар, Сенегал. Полетът е пътувал за Бамако, Мали, с общо 73 пътници и шестима членове на екипажа на борда. Пътниците и екипажът са евакуирани от горящия самолет, но за съжаление единадесет души са пострадали, като четирима от тях са хоспитализирани в тежко състояние.
По-рано тази седмица Боинг 737-800 на Corendon Airlines претърпя спукване на предна гума при пристигането си в сряда на летище Газипаша-Алания (GZP) в Южна Турция. За щастие всичките 190 души на борда бяха безопасно евакуирани. Въпреки това главините на колелата са претърпели значителни щети, както съобщават служители на GZP.
Също в сряда полет FX6238 от Париж Charles de Gaulle (CDG), управляван от самолет Boeing 767 на FedEx, трябваше да направи аварийно кацане на летище Истанбул (IST) в квартал Arnavutköy в европейската част на града. Въпреки това, поради технически проблем, предният колесник на самолета не може да бъде разгърнат, както заявиха от оператора на летището в Истанбул. Изпълнителният директор на летището в Истанбул каза, че на летището е отнел цял ден, за да премахне самолета, който е блокирал писта 16R.
Всички тези последни аварии привлякоха ново внимание към производствените проблеми на американския аерокосмически гигант.
След неотдавнашното съобщение на Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) относно нейния разследване на фабрика на Боинг, се появиха редица проблеми. Федералният регулатор на САЩ очевидно е открил, че служителите в завода на Boeing в Южна Каролина, отговорни за производството на самолета Boeing 787 Dreamliner, може да са пренебрегнали задължителните проверки и да са фалшифицирали записи. Boeing също по-рано признава трудностите с широкофюзелажния 787, като същевременно приписва предизвикателствата на прекъсвания в производството на решаващ компонент.
През 2019 г. и 2020 г. Boeing Company претърпя значителни загуби в резултат на спирането на всички самолети 737-MAX от Федералната авиационна администрация на САЩ след поредица от трагични инциденти със самолети Boeing.
Самолетът Boeing 737 MAX има доста смущаващо досие на инциденти, като два от тях доведоха до множество смъртни случаи. Един 737 MAX се разби в Индонезия преди почти шест години, през октомври 2018 г., убивайки всички 189 пътници и екипаж на борда. На 10 март 2019 г. друг 737 MAX, този път на Ethiopian Airlines, също се разби малко след излитане. Всички 157 души на борда на ET302 са загубили живота си при катастрофата.
В крайна сметка FAA приписа катастрофите на комбинация от дефектни сензори и софтуерни проблеми, докато Boeing последователно поддържаше пълната безопасност на своите самолети.
Въпреки това изтеклите вътрешни бележки и изявленията на подателите на сигнали показват друго, което противоречи на изявлението на компанията
През последните три месеца трагично загинаха двама информатори от Boeing.
На 2 май Джошуа Дийн, на 45 години, неочаквано почина от резистентна на антибиотици пневмония. Като бивш служител на Spirit AeroSystems, той изрази загриженост относно неадекватните стандарти при производството на 737-MAX.
Друг подател на сигнали, Джон Барнет, трагично почина през март, малко преди да даде показания в съдебно дело срещу компанията. Той беше бивш мениджър по контрол на качеството в Boeing. Властите определиха инцидента като самоубийство.
Оставете коментар