(eTN) – Информацията, получена от чуждестранен персонал, занимаващ се с логистика и обработка на летището в Гома, сега постави справедлива част от вината върху режима в Киншаса.
На първо място, пистата на Гома беше значително съкратена преди няколко години, когато близкият вулкан изригна и покри част от пистата с лава. Въпреки редовните молби от страна на авиокомпаниите, обслужващия персонал, ръководството на летището и правителството на провинцията, режимът в Киншаса не смяташе за подходящ да се заеме с проблема и да отпусне средства за извършване на ремонт на летището.
Различни източници обвиняват общото отношение на режима към Източно Конго и проблемите му за забавянето, тъй като в региона е открита тайна, че Киншаса постоянно таи злоба срещу източната част на страната, където позволява на милиции, противоположни на съседите Уганда и Руанда, да се скитат свободно, докато безмилостно преследват други групи, целящи защитата на етническите тутси.
Изправен пред продължаващата перспектива Източно Конго да иска да се откъсне от Киншаса, колкото и малко вероятно да звучи това в момента, режимът на Киншаса се отвращава от идеята да инвестира пари в инфраструктурата на Източно Конго, подобно на това, което правителството на Хартум не успя да инвестира в Южен Судан през годините на борбата за свобода.
Във втората инстанция, надзорът върху безопасността на въздухоплаването изглежда за съжаление липсва в Конго и регулаторният персонал често е обвиняван, че поставя подкупи преди живота на пътниците и екипажа, когато разрешава на авиокомпаниите да продължат да летят пред лицето на доказателства, че нямат капацитет да поддържат самолети и обучават екипажа дори до минимални стандарти, оставете на мира международно препоръчани и приети нива.
Самата авиокомпания трябва да бъде обвинена за предполагаемата повреда на двигателя при излитане, но това ще бъде установено, след като бъдат анализирани записи за поддръжка и доказателства от местопроизшествието. Командващият пилот също носи отговорност за излитането през предполагаемо частично залята с вода писта и не е оставил никакви безопасни полета, за да се наложи да изостави излитането или да може безопасно да се качи във въздуха след достигане на скорост на въртене.
На Hewa Bora Airlines вече също беше забранено да лети до Европа, след като специалното разрешение беше оттеглено от ЕС, което не остави нито една местна конгоанска авиокомпания, която може да лети до Европа. Въпреки това, африканските държави продължават да позволяват на конгоанските превозвачи да лети на тяхна територия, като открито пренебрегват действията, предприети от компетентните органи другаде, показвайки известна фалшива солидарност, когато разумните и решителни действия биха били най-добрата причина за действие за принудително спазване, ако не бъдат въведени доброволно от конгоанските регулатори.
Какъвто и да е крайният резултат от разследването на произшествието, летенето в Конго, докато основното средство за пътуване из разпръсналата се нация в джунглата при липса на прилични пътни и железопътни връзки до всички краища на страната, остава опасно предложение в най-добрия и смъртоносно в най-лошия случай. Междувременно има малка надежда правителството на Конго да почисти действията си дори след десетки въздушни инциденти през последното десетилетие. Призивите за пълна забрана на международното приемане на авиокомпаниите на Конго станаха все по-силни след последната катастрофа и наблюдателите на авиокомпаниите с нетърпение очакват как Международната организация за гражданска авиация ще реагира оттук нататък.
