Големите момчета се съгласяват да управляват устойчивостта на авиацията

Авиацията свързва нашия свят чрез ефективно и бързо движещи се хора, отварящи нови икономически възможности и транспортиращи храни и стоки по цялата ни планета. Авиацията насърчава глобалното разбирателство, генерирайки богат културен обмен и допринасяйки за мирно съвместно съществуване.

В същото време изменението на климата се превърна в явна грижа за нашето общество. Въздействието на човечеството върху климата изисква действия на много фронтове. Авиационната индустрия вече предприема значителни действия за защита на планетата и ще продължи да го прави.

Авиацията допринася за два процента от човешките емисии на въглероден диоксид. Индустрията се е предизвикала да намали нетния CO₂ емисии дори докато търсенето на въздушни пътувания и транспорт нараства значително. Чрез Групата за въздушен транспорт (ATAG) авиационната индустрия стана първият индустриален сектор в света, който си постави амбициозна цел: намаляване на CO₂ емисии до нивата на половината от 2005 г. до 2050 г. и да се ограничи растежа на нетния CO₂ емисии до 2020 г. Ние сме на път да изпълним тези краткосрочни ангажименти, включително изпълнението на програмата за компенсиране и намаляване на въглеродните емисии за международната авиация (CORSIA) през 2019 г., както е договорено от държавите от Международната организация за гражданска авиация (ICAO).

Главните технологични директори на седем от водещите световни авиационни производители сега работят на безпрецедентно ниво, за да гарантират, че индустрията отговаря на тези агресивни и необходими ангажименти.

Стратегията

Има три основни технологични елемента на устойчивата авиация:

1. Продължавайки да разработва въздухоплавателни и двигателни конструкции и технологии в непрестанно преследване на подобрения в горивната ефективност и намален CO₂ емисии.
2. Подкрепа за комерсиализацията на устойчиви, алтернативни авиационни горива. Около 185,000 XNUMX търговски полета вече са доказали, че днешните самолети са готови да ги използват.
3. Разработване на радикално нови самолети и задвижващи технологии и ускоряващи технологии, които ще дадат възможност за „третото поколение“ на авиацията.

Други фактори, като ефективното управление на въздушното движение и маршрута на самолетите, които минимизират разхода на гориво, също имат жизненоважна роля. Нашата индустрия демонстрира значителен напредък в намаляването на шума и други въздействия върху околната среда и ще продължи да го прави.

Дизайн и технологии на самолетите и двигателите

През последните 40 години технологията на самолетите и двигателите намалява CO₂ емисии със средно годишно над един процент на пътническа миля. Това е резултат от значителни инвестиции в научноизследователска и развойна дейност в материали, аеродинамична ефективност, дигитален дизайн и производствени методи, разработки на турбомашини и оптимизация на самолетни системи.

В продължение на много години, чрез различни индустриални организации и международни организации, авиационната общност доброволно се ангажира да изпълни набор от агресивни цели за подобряване на екологичните показатели на самолета. Целите, определени от Консултативния съвет за изследване на аеронавтиката в Европа, изискват намаляване на CO с 75%₂, 90% спад на NO_X и 65% намаление на шума до 2050 г. в сравнение с нивата от 2000 г.

За да помогнат за постигането на тези агресивни цели, глобалните споразумения, постигнати чрез ICAO, призовават стандартът за ефективност на горивната ефективност да бъде част от процеса на сертифициране, прилаган за всеки самолет.

Оставаме ангажирани с подобряването на съществуващите конструкции на самолети и двигатели, за да продължим траекторията на подобряване на ефективността, доколкото е възможно. Едновременно с това отбелязваме огромните технологични предизвикателства, които ни предстоят, и вероятно трябва да включим по-радикални подходи на „трето поколение“.

Насърчаване на енергийния преход: Устойчиви авиационни горива

Авиацията ще продължи да разчита на течни горива като основен енергиен източник за самолети с по-голям и по-голям обсег в обозримо бъдеще. Дори и при най-оптимистичните прогнози за полет с електрическо задвижване, регионалните и еднопътни търговски самолети ще продължат да работят в глобалния флот с реактивно гориво за идните десетилетия. Следователно разработването на устойчиви авиационни горива (SAF), които използват рециклиран, а не изкопаем въглерод и отговарят на силни, надеждни стандарти за устойчивост, е съществен компонент на устойчивото бъдеще. Вече са одобрени за използване пет пътища за производство на SAF, като вече е налице производство в търговски мащаб на един от тези пътища. Ние вярваме, че ускоряването на нарастването на производството на всички търговски жизнеспособни пътища, като същевременно се разработват допълнителни пътища с по-ниски разходи, е ключът към успеха. Тази работа вече е в ход в изследователски институции и в рамките на компании в различни индустриални сектори. Необходимо е разширяване на държавната подкрепа за технологично развитие, инвестиции в производствени съоръжения и стимули за производство на горива по целия свят.

Напълно подкрепяме всяко гориво, което е устойчиво, мащабируемо и съвместимо със съществуващите горива. Ще работим в тясно сътрудничество с производителите на горива, операторите, летищата, екологичните организации и правителствените агенции, за да въведем тези горива в широко разпространена авиационна употреба много преди 2050 г.

Третата ера на авиацията

Авиацията е в зората на третата си голяма ера, градейки върху основата, поставена от братя Райт и новаторите от Jet Age през 1950-те години. Третата ера на авиацията се дава благодарение на напредъка в новите архитектури, усъвършенстваната термодинамична ефективност на двигателя, електрическото и хибридно-електрическото задвижване, цифровизацията, изкуствения интелект, материалите и производството. По-големите самолети ще започнат да се възползват от нови проекти, които допълнително ще подобрят ефективността чрез управление на въздушното съпротивление и разпределение на задвижването по нови начини. Новите материали ще позволят по-леки самолети, като допълнително ще подобрят ефективността.

Ние сме развълнувани от това трето поколение авиация и въпреки че всички представени компании имат различни подходи, всички ние се движим от сигурността на нейния принос за ролята на авиацията в устойчиво бъдеще. Вярваме, че авиацията навлиза в най-вълнуващата си ера от зората на реактивната ера. Тази трета ера обещава трансформативно положително въздействие върху живота по целия свят - и ние сме готови да го превърнем в реалност.

Призив за действие: Нека заедно направим това бъдеще

Бъдещето на авиацията е светло. И все пак, освен значителните усилия, които полага нашият сектор, ние също разчитаме на координираната подкрепа от страна на политиците, регулаторите и правителствата, които работят заедно за постигането на тези цели.

Трябва да има допълнителен държавен и частен ангажимент за създаване на стабилна регулаторна основа за справяне с новите проблеми, свързани с нововъзникващите авиационни технологии, и за осигуряване на необходимата икономическа подкрепа за широко разпространената комерсиализация на ВСС. Предвиждаме по-широка, по-задълбочена и непрекъсната координация чрез ИКАО, за да улесним единни подходи за регулиране с утвърдени национални и глобални регулаторни органи и органи за определяне на стандарти. Те включват Федералната авиационна администрация на САЩ, Европейската агенция за авиационна безопасност и Администрацията за гражданска авиация на Китай, Транспортна Канада, ANAC от Бразилия и други.

Като технически технически специалисти ние се ангажираме да управляваме устойчивостта на авиацията. Ние вярваме в тази индустрия и нейната роля за превръщането на нашия свят в по-светло и безопасно място. Ние също така силно вярваме, че имаме подход, за да направим авиацията устойчива и да играем още по-голяма роля в нашата глобална общност.

Грация Витадини
Директор по производството
Редовен пътнически самолет

Грег Хислоп
Директор по производството
Компанията Boeing

Бруно Стофлет
Директор по производството
Dassault Aviation

Ерик Дюшарме
Главен инженер
GE Aviation

Пол Щайн
Директор по производството
"Ролс-Ройс"

Стефан Куей
Директор по производството
Safran

Павел Еременко
Директор по производството
UTC