Текущото предлагане на AVGAS, авиационно гориво, използвано главно от леки едномоторни и двудвигателни самолети, работещи с традиционните бутални двигатели, отново изтече в Уганда и подобни доклади идват от Кения. Голям брой леки въздухоплавателни средства, по-специално тези, които се използват в авиацията като цяло и от частни собственици, зависят от доставките на AVGAS, за да летят, и с ценообразно покачване на цените в резултат на нарасналите в световен мащаб цени на суровия петрол и обезценяването на угандския шилинг, летенето бързо се превръща в лукс, който малцина могат да си позволят, а тези, които все още могат, може да нямат гориво за излитане.
Различни въздушни оператори, с които този кореспондент разговаряше в Кайджанси и в Ентебе, потвърдиха, че отново се опитват да получат AVGAS от Танзания в барабани, тъй като очевидно там все още има налични доставки, докато те също говорят за глухо мълчание от страна на Shell, главния доставчик на авиационно гориво за това защо, къде и кога горивото ще бъде отново на разположение.
Г-н Тим Купър от Ndege Juu Africa, базиран на летището в Kajjansi, направи следното изявление пред този кореспондент: „Ndege Juu Africa съжалява за ужасяващото планиране и управление на запасите от гориво на Shell за малкия, но жизненоважен авиационен сектор на Уганда. За пореден път се оказваме в ситуация, в която горивото на AVGAS е свършило и невероятно - особено за компания със статут на Shell - те нямат представа кога горивото ще стане отново на разположение. "
Изглежда, че Shell се задоволява да позволи на самолета с бутални двигатели на Уганда да бъде заземен. Удивително, Shell дори не си направи труда да предупреди авиационните компании, че Avgas е на път да свърши.
Ndege работи с KAFTC, за да осигури запасите от гориво от BP в Танзания, където интересно е, че няма недостиг на Avgas.
„Ако Shell няма интерес да снабдява авиационните компании с гориво, тогава трябва да го каже“, каза директорът на Ndege Тим Купър, след което добави: „Със сигурност има възможност компания, която е по-сериозна от Shell, да предложи на авиационната индустрия на Уганда надежден източник на гориво и смазочни материали. "
От източници в Кения се разбира също, че корабът, който носи свежи доставки на AVGAS, все още е в морето и никой не може да каже с каквато и да е степен на сигурност кога авиационното гориво ще бъде отново на разположение в Кения, оставете сам в Уганда. Един кенийски авиатор, известен на този кореспондент с езика си по буза, отговаря: „Просто изчакайте - горивните компании ще го обвинят в пиратството, което ще бъде изкупителна жертва, докато истината е, че искат да напуснат AVGAS, защото това е малък пазар в сравнение с JetA1, така че те все повече ни притискат над доставките, но не забравяйте, имаме регистрирани стотици леки самолети в Кения, Източна Африка, които зависят от AVGAS. Може би е време да вкараме правителство и да им кажем какво правят тези горивни компании, почти в заговор, трябва да помисля. Паркираните самолети ни струват пари и без AVGAS не можем да летим с тези самолети. Особено зле е за сафари летящия сектор, сега, когато бизнесът отново се засили, но никой не слуша, докато отново не е късно. Нашите политици са гадни. "
Източник от Угандийската служба за гражданска авиация спомена при условие на абсолютна анонимност, че макар да са загрижени за последиците от недостига на гориво на AVGAS, те самите не могат да направят малко, тъй като вносът и дистрибуцията на авиационни горива се възлага на частни компании. Беше научено също така, че CAA начислява част от процента върху авиационните горива, продавани в Entebbe, и че доставчиците при техните условия на договор с CAA трябва да гарантират, че винаги има достатъчен запас от авиационно гориво, AVGAS и JetA1 на разположение за осигуряване на постоянни полетни операции, условие, което не е изпълнено този път и много пъти преди това, обаче. Източникът на CAA няма да бъде въвлечен в дискусия относно мерките, които UCAA може да използва, за да осигури спазване на условията на договора, нито дали ще реагират изобщо, или какви други мерки обмислят, за да гарантират, че доставките на AVGAS са налични в страната за значителния брой самолети в угандийския регистър, които все още използват този вид гориво.
Операторите на Safari също изразиха своята загриженост относно ескалиращите разходи за повишаване на чартърните цени и липсата на гориво за често използваните по-малки самолети като Cessna 206, Cessna 210 или по-малки двудвигателни самолети, използвани за полети на туристи до националните паркове, за да им се спестят пътните пътувания.
Не бяха получени коментари от министерството на туризма, нито от правителството като цяло, много отдели от които изглеждат блажено несъзнаващи недостига и неговото въздействие върху туризма и бизнес полетите в цялата страна или по-широкия регион. Отново каза, че авиационен източник е в редовен контакт с този кореспондент при условие за анонимност от страх от репресии: „Това министерство няма представа, те дори не са наясно какво се случва под носа им. И органът на туристическия сектор също не прави нищо досега; те ще започнат да обвиняват авиокомпаниите само когато е твърде късно, вместо да ангажират Shell от наше име. Те нямат опит по този въпрос, за разлика от вас, който знае къде да отиде, какви въпроси да зададе и какви бутони да натисне. “
