Синдикатът на пилотите на American Airlines разкрива изненадваща статистика:
Над 7,000 пилоти в Американска авиокомпанияs се отказаха да търсят капитански позиции, докато Юнайтед се бореше да запълни 50% от 978-те свободни капитански позиции през изминалата година. Това навежда на въпроса.
Възможна загуба на трудов стаж и незадоволителен баланс между професионалния и личния живот
Според Jainita Hogervorst, директор на Aerviva Aviation Consultancy, фирма за набиране на персонал и управление на документи в авиацията, има много причини да намалим привлекателността да станеш a ръководител на летателния екипаж.
„Докато да станеш капитан примамва с атрактивни възможности за компенсация, както и с престижна титла, то включва и промяна в динамиката на старшинството, по-специално прехода от старши първи офицери към младши капитани.
„Младшите капитани са изправени пред повишена несигурност в техните графици на полети, ангажименти на повикване и внезапни назначения, което води до намалена стабилност. “
Освен това, Обединен пилотите са разкрили, че много старши първи офицери избират да се откажат от повишения до длъжности младши капитани, страхувайки се от загуба на старшинство и последващо прекъсване на личния им живот.
Правилата за работа могат да принудят пилотите да приемат задачи през почивните си дни, като полетните планове подлежат на произволни промени или разширения.
Старшинството традиционно предоставя на пилотите мярка за предвидимост на графика, улеснявайки избора на пътуване, търговията и планирането на ваканция. Въпреки това, корекциите в работните роли, базите на авиокомпаниите или типовете самолети могат да повлияят на класирането за старшинство.
„Такава несигурност в планирането може да се сведе до други проблеми, като например незадоволителен баланс между професионалния и личния живот“, обяснява Хогерворст.
„Развиващият се пейзаж на баланс между работа и личен живот и обществените нагласи по отношение на кариерата насърчават промяна в нагласите на работещите хора, включително пилотите. Според Statista 72% от анкетираните смятат баланса между професионалния и личния живот за основен фактор при избора на работа, което подчертава нарастващото му значение.“
Какво означава това за авиокомпаниите?
Най-новите данни на Международната асоциация за въздушен транспорт разкриват увеличение на въздушния трафик, като през май 2023 г. се наблюдава увеличение от 39.1% на приходите от пътникилометри в сравнение с предходната година. В световен мащаб трафикът е нараснал до 96.1% от нивата преди пандемията от май 2019 г.
„Такова бързо възстановяване е посрещнато с едно от най-належащите предизвикателства на авиационната индустрия – недостиг на пилоти“, казва Хогерворст.
„Прогнозите на Международната организация за гражданска авиация предполагат необходимост от над 350,000 2026 пилоти до XNUMX г. за поддържане на операциите, а недостигът на капитани допълнително изостря предизвикателството.
Някои регионални превозвачи вече са намалили разписанията на полетите с до 20% поради ограничения в персонала на пилотите, подчертавайки критичната роля, която играят капитаните. Това засилва натиска върху съществуващите капитани и намалява привлекателността на позицията.”
Възможност за амбициозни пилоти
Макар и жалко, тази глобална ситуация отваря нови врати за амбициозни млади пилоти, които се стремят да станат капитан. Доклади от Aero Crew News разкриват нова тенденция: пилоти с по-малко от 4.5 месеца стаж кандидатстват да станат капитани на самолети като Boeing 757 или Boeing 767 на Delta, отбелязвайки отклонение от индустриалните норми.
Връщане на капитанството на върха
Потенциалът за съживяване на ролята на капитана се крие в изместването на фокуса към баланса между работата и личния живот.
„Намаляващото доминиране на заплащането като единствен мотиватор предоставя възможност за повишаване на привлекателността на позицията. Наскоро, докато предоговаряха своя договор, синдикатът на пилотите в United очерта 79 подобрения на качеството на живот, включително мерки за предотвратяване на принуждаването на пилотите да приемат задачи в почивните си дни и въвеждане на стимули и подобрени системи за планиране за ангажименти в последната минута, " тя казва.
„Като се фокусират повече върху подобряването на баланса между професионалния и личния живот и психичното здраве на капитаните, авиокомпаниите могат не само да съживят ролята на капитана, но и да засилят привлекателността му за днешните и утрешните пилоти“, вярва Джаинита Хогерворст.
