Alaska Airlines бързо разреши 18 B737-Max 9 след заземяване на FAA

Главният изпълнителен директор на Alaska Airlines каза, че неговата авиокомпания вече разрешава на 18 от своите Boeing 737 Max Model 9 да започнат да летят отново.

Това се случи, след като FAA издаде тази директива на всички американски превозвачи, притежаващи самолетите Boeing 737 Max -9, незабавно да приземят тези самолети.

FAA нареди временно спиране от полети на някои самолети Boeing 737 MAX 9, експлоатирани от американски авиокомпании или на територията на САЩ.
 
„FAA изисква незабавни проверки на определени самолети Boeing 737 MAX 9, преди да могат да се върнат в полет“, каза администраторът на FAA Майк Уитакър. „Безопасността ще продължи да ни ръководи при вземането на решения, докато подпомагаме разследването на NTSB на полет 1282 на Alaska Airlines.“

Мениджърите на Alaska Airlines най-вероятно са нервни, притежавайки 65 от тези самолети, и тази разрастваща се компания се опитва да избегне PR и икономически срив в тази разгръщаща се ситуация на безопасност и сигурност.

Загриженост на Flyers Rights 2020 относно разземяването на B737 Max

В 2020 FlyersRights.org съд обжалва отказа от FAA на Boeing 737 MAX, въз основа на тайно тестване и отказ да се разкрият техническите подробности на MAX fix, което не позволява на независими експерти да оценят неговата безопасност.

За Alaska Airlines сега предприемането на стъпката да позволи на 18 от своите самолети да летят отново е изненадващо.

Директивата на FAA (AD #: 2024-02-51) гласи:

Директива за спешна летателна годност (AD) 2024-02-51 е изпратена до собствениците и операторите на самолети модел 737-9 на Boeing Company.

История

Тази спешна AD беше предизвикана от доклад за излитане по време на полет на тапа на вратата в средата на кабината, което доведе до бърза декомпресия на самолета.

FAA издава това AD за справяне с потенциална загуба по време на полет на щепсел на вратата в средната кабина, което може да доведе до нараняване на пътници и екипаж, удар на вратата в самолета и/или загуба на контрол над самолета.

Определение на FAA

FAA издава това AD, тъй като агенцията е установила, че опасното състояние, описано по-рано, вероятно съществува или се развива в други продукти от същия тип дизайн.

AD Изисквания

Този AD забранява по-нататъшни полети на засегнатите самолети, докато самолетът не бъде инспектиран и не бъдат извършени всички приложими коригиращи действия, като се използва метод, одобрен от мениджъра, AIR-520, Клон за непрекъсната оперативна безопасност, FAA.

Временно действие

FAA счита това AD за временно действие. Ако по-късно бъдат определени окончателни действия, FAA може да обмисли по-нататъшно създаване на правила.

Орган за това нормотворчество

Дял 49 от Кодекса на Съединените щати определя правомощията на FAA да издава правила за авиационна безопасност. Подзаглавие I, раздел 106 описва правомощията на администратора на FAA. Подзаглавие VII, Авиационни програми, описва по-подробно обхвата на правомощията на Агенцията.

FAA издава това правило съгласно пълномощията, описани в подзаглавие VII, част A, подчаст III, раздел 44701, Общи изисквания. Съгласно този раздел Конгресът натоварва FAA с насърчаването на безопасните полети на граждански въздухоплавателни средства във въздушната търговия чрез предписване на разпоредби за практики, методи и процедури, които Администраторът намира за необходими за безопасността във въздушната търговия. Този регламент е в обхвата на този орган, тъй като се отнася до опасно състояние, което е вероятно да съществува или да се развие върху продуктите, идентифицирани в това действие за създаване на правила.

Представяне на Актуалното АД

FAA издава тази реклама съгласно 49 U.S.C. Раздел 44701 според правомощията, делегирани ми от администратора.

2024-02-51 The Boeing Company: Идентификатор на проекта AD-2024-00021-T.

(a) Дата на влизане в сила: Тази спешна реклама влиза в сила след получаване.

(b) Засегнати реклами: Няма.

(c) Приложимост: Това AD се прилага за самолети Boeing Company Model 737-9, сертифицирани във всяка категория, с монтиран щепсел на вратата в средата на кабината.

(d) Предмет: Асоциация за въздушен транспорт (ATA) на Америка, код 52, врати.

(д) Несигурно състояние

Тази спешна AD беше предизвикана от доклад за излитане по време на полет на тапа на вратата в средата на кабината, което доведе до бърза декомпресия на самолета. FAA издава това AD за справяне с потенциална загуба по време на полет на щепсел на вратата в средната кабина, което може да доведе до нараняване на пътници и екипаж, удар на вратата в самолета и/или загуба на контрол над самолета.

(f) Съответствие: Изпълнете това спешно AD в рамките на посочените времена за съответствие, освен ако вече не сте го направили.

(g) Проверка или друго действие: От получаването на това спешно AD, по-нататъшният полет е забранен, докато самолетът не бъде инспектиран и не бъдат извършени всички приложими коригиращи действия, като се използва метод, одобрен от Мениджъра, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA.

(h) Специални разрешителни за полет: Специалните разрешителни за полет, както е описано в 14 CFR 21.197 и 21.199, са разрешени само за полети без налягане.

(i) Алтернативни методи за съответствие (AMOC): (1) Мениджърът, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA, има правомощието да одобри AMOC за това AD, ако бъде поискано, като използва процедурите, намерени в 14 CFR 39.19. В съответствие с 14 CFR 39.19, изпратете заявката си до вашия главен инспектор или до местния районен офис на стандартите за полети, според случая. Ако изпращате информация директно до управителя на 3 служба за сертифициране, изпратете я на вниманието на лицето, посочено в параграф (j) от това AD. Информацията може да бъде изпратена по имейл.

(2) Преди да използвате който и да е одобрен AMOC, уведомете вашия съответен главен инспектор или, ако нямате главен инспектор, управителя на местния районен офис за летателни стандарти/окръжен офис, притежаващ сертификат.

(3) AMOC, който осигурява приемливо ниво на безопасност, може да се използва за всякакъв ремонт, модификация или промяна, изисквани от тази реклама, ако е одобрен от The Boeing Company Organisation Designation Authorization (ODA), което е упълномощено от управителя, AIR -520, Клон за продължителна оперативна безопасност, FAA, за да направи тези констатации. За да бъдат одобрени, методът на ремонт, отклонението на модификацията или отклонението на промяната трябва да отговарят на основата за сертифициране на самолета и одобрението трябва конкретно да се отнася до това AD.

(j) Свързана информация: За допълнителна информация относно тази реклама се свържете с Майкъл Линеганг, мениджър, клон за оперативна безопасност, FAA Кейтлин Лок, директор, отдел за съответствие и летателна годност, служба за сертифициране на самолети.

Изявлението, публикувано днес от Alaska Airlines, отговаря, като казва:

Рано тази сутрин нашият екип по поддръжката започна процес на подробна проверка във връзка с решението ни да спрем временно нашия флот от самолети Boeing 737-9. От 65 самолета 737-9 в нашия флот беше установено, че 18 са имали задълбочени и щателни инспекции на щепселните врати, извършени като част от скорошно посещение за тежка поддръжка. Тези 18 самолета получиха разрешение да се върнат в експлоатация днес.  

Процесът на проверка на останалите самолети 737-9 се очаква да приключи през следващите няколко дни. Ще предоставяме допълнителни актуализации за напредъка на нашите проверки. 

Засегнати пътници на Alaska Airlines: 

A гъвкава политика за пътуване е на място в цялата система. Можете да промяна или отмяна вашия полет. Ако вашият полет е бил отменен, моля, следвайте тези инструкции за повторно резервиране. 

Boeing също днес излезе със следното изявление:

„Безопасността е наш основен приоритет и ние дълбоко съжаляваме за въздействието, което това събитие оказа върху нашите клиенти и техните пътници. Ние сме съгласни и напълно подкрепяме решението на FAA да изисква незабавни инспекции на самолети 737-9 със същата конфигурация като засегнатия самолет. Освен това технически екип на Boeing подкрепя разследването на NTSB на снощното събитие. Ще останем в тесен контакт с нашия регулатор и клиенти.“

Law Firm твърди, че Boeing се интересува повече от печалбите, отколкото от безопасността

 „Този ​​инцидент принуждава авиационната общност, особено правителствените регулатори, да определят дали на Boeing MAX8 е било разрешено да лети отново твърде прибързано в усилията на Boeing да върне тези самолети във въздуха“, каза Робърт А. Клифърд, основател и старши партньор на Clifford Адвокатски кантори в Чикаго. 

Той е водещият адвокат в съдебния спор, свързан с трагичната катастрофа на самолет Boeing MAX8 малко след излитането му през март 2019 г. в Етиопия, при която загинаха всички 157 души на борда. Това беше втората катастрофа на MAX8 в рамките на пет месеца и доведе до почти двегодишно спиране на самолета в световен мащаб, преди да му бъде разрешено да лети отново. 

„Документите доказват, че Boeing са се интересували повече от печалбите пред безопасността, особено когато Airbus току-що беше пуснал нов самолет. 

Трябваше ли FAA и Boeing бързо да разрешат връщането на B737 MAX?

Адвокат Робърт А. Клифърд изглежда смята, че разрешаването на B737 Max да се върне в експлоатация през 2019 г. е решение, взето твърде бързо. той пита:

Дали проблемите и дефектите на MAX бяха просто бързо отработени при балансиране на приходите, вместо да се постави безопасността на първо място, за да се върнат тези самолети във въздуха?

Съдебният процес срещу Boeing в Чикаго продължава

Докато гражданското дело е висящо във федералния окръжен съд в Чикаго, в Тексас е висящо дело за заговор за извършване на измама срещу Boeing. Този случай поставя под въпрос Споразумението за отложено наказателно преследване (DPA), което беше сключено от Министерството на правосъдието на САЩ за разрешаване на всички наказателни обвинения срещу ръководители на Boeing в двете катастрофи на MAX8, за да се определи дали неверните твърдения за самолета, докато се търсят изключения от разпоредбите за безопасност, направени от ръководители на Boeing представляваше измама.

Общественият интерес към безопасното пътуване изисква по-отблизо приоритетите и процесите на Boeing. 

Трябва да е било напълно плашещо за всички онези пътници на полет 1282, които не знаеха дали това са последните им мигове от живота“, каза Клифърд. 

Clifford Law Offices представлява семействата на около 70 жертви, които са били на полет ET302, който се разби малко след излитане преди почти пет години в Етиопия. Беше съобщено, че майка и малко момче, седнали в редицата на издухания прозорец, са причинили изсмукването на ризата на момчето от него и извън самолета при инцидента в Портланд.