Летищата в Тайланд стават все по-застрашени, тъй като Туристическият орган на Тайланд пречи на авиокомпаниите

БАНГКОК, Тайланд (eTN) – Окупацията на двете летища в Банкок за една седмица продължава да генерира остри критики и неразбиране от цялата туристическа индустрия.

В Тайланд е добре известно, че Летищната администрация на Тайланд (AOT) не принадлежи към висшите органи на летището по отношение на търговското и стратегическото управление. За да разберете колко далеч е AOT от компанията на „традиционното“ летище, добре е да знаете, че някои от директорите на летища в провинциите (AOT управлява летища в Чианг Май, Чианг Рай, Хат Яй и Пукет отвъд Банкок) дори не говорят Английски, което е проблем, когато директорът трябва да работи с представители на чуждестранни авиокомпании.

Струва си да разгледате и уебсайта на AOT (www2.airportthai.co.th/airportnew/main/index.asp?lang=en). Заинтересованите пътници няма да намерят нито разписание, нито информация за забавени заминавания и пристигания, нито извинение след случилото се в края на ноември.

Аргументът, че основното задължение на AOT е да осигурява основна гладка работа на дневна база, е справедлив, с изключение на това, че той показа пълната си неспособност да се справи с неотдавнашния политически протест, който завърши с пълното затваряне на двете летища в Банкок за една седмица.

Десет дни след драматичните събития, при които стотици хиляди пътници са блокирани, дебатът бушува за отговорността на AOT. Властите на летището побързаха да прехвърлят вината върху Народния алианс за демокрация (PAD), който задържа двете летища, заплашвайки да ги съди в съда. Според Bangkok Post, бордът на директорите обвини директора на летище Суварнабхуми Серират Прасутанонд за затварянето на летището на 25 ноември, преди да уведоми за решението си съответните власти. Авиокомпаниите бяха оставени в пълно объркване, тъй като служителите на AOT и Thai Airways напуснаха поста си. „Отидох на летището около полунощ и с изненада видях, че вече няма персонал, който да се грижи за пътниците. Беше пълна бъркотия, тъй като също беше невъзможно да се получи информация какво ще се случи”, спомня си един мениджър от чуждестранна авиокомпания.

„Това, което се случи, беше истински позор за страната. Тревожно е също да научим, че протестиращите са успели да получат достъп до контролната кула и да блокират заминаванията и пристиганията“, каза Порнтип Хирункате, генерален секретар на Съвета по туризъм на Тайланд, частна асоциация на професионалисти от туристическия сектор. „Поне, ако AOT не можеше да предотврати събитията, те трябваше да приложат в действие план за извънредни ситуации. Особено след като вече миналия август трябваше да се изправят пред затварянето на летищата в Пукет и Хат Яй по същите причини. Повечето от тайландската туристическа индустрия изразяват същия гняв за липсата на действие на AOT.

Г-н Серират е предложил да подаде оставка от поста си като изпълняващ длъжността президент на AOT, но искането е отхвърлено от борда на директорите на AOT. Дебатът сега преминава към по-правен въпрос относно компенсациите. Обездвижването на самолети и персонал за една седмица беше изключително скъпо за много авиокомпании. Ако Брайън Синклер-Томпсън, ръководител на борда на представителите на авиокомпаниите и директор на Swiss International Airlines, не избере официална компенсация, междувременно той се надява, че AOT ще преразгледа таксите си и ще предложи някои стимули за таксите за кацане и паркиране. „Това би било знак за добра воля, тъй като авиокомпаниите сега се борят да се възстановят от политическата криза в Тайланд“, каза той.

За Тони Фернандес, присъстващ в Тайланд, за да стартира новата кампания на AirAsia „Вземете своя бат в Тайланд“, за да насърчи пътниците да дойдат в страната, кризисното време трябва да даде възможност на AOT да погледне назад към начина си на правене на бизнес. „Летища в Банкок са сред най-скъпите в региона, тъй като AOT никога не е гледал сериозно да осигури правилните стимули за нискотарифни превозвачи като нискотарифен терминал. Тогава Банкок пропусна възможността да стане основен център за нискотарифни авиокомпании и ние все още мислим два пъти, преди да отворим нови маршрути от провинциалните летища, тъй като те остават по-скъпи от други подобни летища в региона“, каза той.

Запитан дали AirAsia би била готова да инвестира в нискотарифен терминал, Фернандес каза, че е готов да се нанесе. Той каза: „Ще ни трябва терминал за поне 15 милиона пътници годишно. Въпреки това, тайландското правителство трябва също така да позволи повече частни пари да отидат в инфраструктурата на въздушния транспорт.

Туристическата администрация на Тайланд (TAT) и AirAsia стартираха мащабна инициатива за повишаване на увереността на чуждестранните и местните пътници да летят отново. На авиокомпанията се предлагат 100,000 16 безплатни места от 18 до XNUMX декември за полет до или в Тайланд. AirAsia редовно публикува в Интернет този вид атрактивни оферти. Въпреки това, в сегашния мрак, пред който са изправени авиокомпаниите в Тайланд, кампанията „Вземете своя бат до Тайланд“ е демонстрация на увереност в дестинацията.

„С TAT инвестираме 300 милиона Bht (8.6 милиона щатски долара) за популяризиране на Тайланд чрез нашите различни уебсайтове и чрез кампании по целия свят. Тайланд ни даде много добро в миналото. Сега е наш ред да покажем нашата благодарност към Кралството“, каза Фернандес.

Губернаторът на TAT Порнисири Манохарн приветства инициативата на AirAsia и обясни, че властите по туризъм в Тайланд в момента се опитват да пуснат подобни оферти с други авиокомпании. „Ние ще бъдем домакин на панаир Amazing Thailand-Amazing Value“ в Queen Sirikit Convention Center на 20 и 21 декември с много атрактивни пакети“, каза тя.

В друга демонстрация на доверие AirAsia обяви също, че ще отвори два нови маршрута до края на януари. „Тъй като много други авиокомпании съкратиха своите маршрути, отварянето на два нови маршрута е най-добрият знак за нашата увереност в дестинацията“, добави Фернандес. Двата нови маршрута ще бъдат ежедневен полет до Бали и Гуанджоу.

Според главния изпълнителен директор на Thai AirAsia Тасапон Бийлевелд, TAA вече е на път към възстановяване с коефициенти на натоварване, достигащи 80 процента. Авиокомпанията ще види своя 15-ти самолет, Airbus A320, който ще се присъедини до януари, като през годината ще бъдат добавени поне още два самолета. „Все още имаме планове за по-нататъшно разширяване догодина. Определено ще започнем да летим до Индия и ще добавим още маршрути до Китай. Ние също така гледаме да летим до Дананг или Хюе във Виетнам“, каза той.