Авиокомпаниите предупреждават, че над 1.2 милиарда долара приходи, блокирани от правителствата, заплашват глобалната въздушна свързаност. Концентрирани в Африка и Близкия изток, блокираните средства налагат съкращаване на маршрути, повишаване на цените на билетите и подкопаване на инвестициите, тъй като недостигът на чуждестранна валута се задълбочава и превозвачите се затрудняват да получат достъп до доларите, на които разчитат, за да свържат градовете, които искат да бъдат свързани.
Авиокомпаниите по света се сблъскват с все по-позната стена: те могат да продават билети, да пълнят самолети и да плащат местни данъци, но не могат да изтеглят парите си.
Към края на октомври правителствата задържат приблизително 1.2 милиарда долара приходи от авиокомпаниите, според Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA). Това са пари, които авиокомпаниите са спечелили от продажба на билети и товари, но не могат да репатрират в щатски долари поради капиталов контрол, недостиг на валута или бавни, непрозрачни процеси на одобрение.
Проблемът е силно концентриран. Деветдесет и три процента от всички блокирани средства са блокирани в Африка и Близкия изток, регион, където въздушната свързаност е вече крехка и много икономики зависят от авиацията за превоз на туристи, работници, лекарства и стоки.
Само десет държави представляват почти 1.08 млрд. долара от общата сума:
Алжир – 307 милиона долара
Зона XAF (Камерун, Централноафриканска република, Чад, Република Конго, Екваториална Гвинея, Габон) – 179 милиона долара
Ливан – 138 милиона долара
Мозамбик – 91 милиона долара
Ангола – 81 милиона долара
Еритрея – 78 милиона долара
Зимбабве – 67 милиона долара
Етиопия – 54 милиона долара
Пакистан – 54 милиона долара
Бангладеш – 32 милиона долара
Алжир оглавява списъка за първи път, след като ново ниво на одобрение от Министерството на търговията доведе до блокиране на вече тромав процес, съобщава IATA. В зоната на франка XAF, състояща се от шест държави, лекото намаляване на натрупаните транзакции не е допринесло особено за облекчаване на оплакванията на авиокомпаниите относно триетапната процедура за валидиране от централната банка, която може да се проточи с месеци.IATA)
„Авиокомпаниите се нуждаят от надежден достъп до приходите си в щатски долари, за да поддържат операциите си, да плащат сметките си и да поддържат жизненоважна въздушна свързаност“, заяви в изявление Уили Уолш, генерален директор на IATA. Той обвини правителствата, че нарушават ангажиментите по двустранни споразумения за въздушни услуги, които гарантират „безпрепятствено репатриране“ на приходите на авиокомпаниите.
На хартия „блокираните средства“ изглеждат като проблем с баланса. На практика те бързо се превръщат в проблем с маршрута и свързаността.
Авиокомпаниите, които са изправени пред продължителни месеци закъснения или категорични откази да репатрират пари в брой, имат ограничен набор от отговори: да намалят честотите, да намалят размера на самолетите, да повишат цените на билетите или да се откажат напълно. Африканските авиокомпании и регионалните регулатори от години предупреждават, че недостъпните приходи налагат подобни решения.
Африканската асоциация на авиокомпаниите (AFRAA) е документирала случаи, при които превозвачи намалени или спрени услуги за държави с големи задължения, заявявайки, че блокираните средства „значително“ натоварват паричния поток и могат да „оспорят търговската жизнеспособност“ на маршрутите.
Регулаторните органи в Персийския залив и Африка също така отбелязаха блокираните приходи като заплаха за възстановяването на туризма и бизнес пътуванията след пандемията, предупреждавайки, че Над 1.5 милиарда долара блокирани средства в исторически план забавиха възстановяването на въздушния транспорт на ключови пазари.
Ефектите от доминото се усещат далеч отвъд балансите на авиокомпаниите:
По-тънки маршрутни мрежиКогато авиокомпания спре полетите си или намали седмичната честота на полетите, по-малките градове губят директни връзки с глобалните центрове и пътниците трябва да разчитат на по-дълги маршрути с много спирки — ако изобщо могат да пътуват.
По-високи цени на билетитеС по-малко конкуренти, готови да рискуват парите си, останалите авиокомпании могат да повишат цените на билетите, което прави летенето недостъпно за мнозина в региони с ниски доходи и огромни разстояния.
Затруднения в товарните полетаПо-малкото полети и по-малките самолети означават и по-малък капацитет за товарене на висококачествени товари – от фармацевтични продукти и пратки за електронна търговия до чувствителни на температура храни. Това може да повиши цените или да забави доставките. (
Инвестиционно охлажданеГлобалните авиокомпании се замислят два пъти преди да пускат нови маршрути или да разполагат самолети на пазари, където приходите им биха могли да изчезнат в регулаторен лабиринт. Това възпира дългосрочните инвестиции в хангари, съоръжения за поддръжка и академии за обучение.
За крехките или икономики без излаз на море залозите са особено високи. Надеждната въздушна връзка може да бъде разликата между това дали висококачественият износ – пресни цветя, нарязани плодове, прецизни части – ще достигне пазарите навреме или ще се развали в складовете. Държавите, зависими от туризма, рискуват да загубят изцяло посетители, ако полетите бъдат съкратени.
„Политическата и икономическата нестабилност са ключови двигатели на валутните ограничения в Африка и Близкия изток“, каза Уолш, твърдейки, че правителствата трябва да третират авиацията като икономически катализатор, а не като лесна мишена, когато доларите са недостиг.
Проблем, който няма да изчезне
Последните данни отбелязват само незначително подобрение - Намаление от 100 милиона долара от април насам — и да следват години на предупреждения. В края на 2024 г. IATA изчисли, че 1.7 млрд. долара Фондовете за авиокомпании бяха блокирани по целия свят, като африканските страни държаха приблизително 60 процента от общата сума.
Въпреки някои истории на успех – по-специално Нигерия, която до голяма степен е изчистила натрупаните задължения, които някога я правеха най-големия нарушител в света – моделът е упоритДържавите, борещи се с изчерпани валутни резерви, високи външни дългове или сътресения в цените на стоките, често прибягват до ограничаване на достъпа до долари за частния сектор, включително авиокомпаниите.
Липсата на помощ от USAID част от историята ли е?
Кризата с блокираните средства се разгръща на фона на сеизмична промяна в международната помощ.
Анализи на мозъчни тръстове и африкански изследователски институти показват, че съкращенията биха могли тласкат милиони африканци към крайна бедност, като засегна особено силно страни като Етиопия, Демократична република Конго, Кения и Южна Африка.
Хуманитарни агенции съобщават за гниеща хранителна помощ в складове и за затваряне на регионални центрове в Южна Африка от страна на офисите на ООН, тъй като парите изчерпват.
Значи има пряка връзка между изчезването на американската помощ и увеличение на блокираните средства на авиокомпаниите?
Досега няма ясни доказателства, че липсата на помощ от USAID пряко кара правителствата да ограничават приходите на авиокомпаниите.
Собствените обяснения на IATA за блокираните средства сочат предимно към недостиг на вътрешна валута, капиталов контрол и административни пречки, а не до промени в потоците от чуждестранна помощ.
Проблемът с блокираните средства за авиокомпании предшества с години съкращенията на USAID; големи суми вече бяха блокирани в страни като Нигерия, Алжир, Пакистан и Бангладеш много преди 2024 г.
Въпреки това, двете явления са вероятни свързани чрез по-широката макроикономическа картина:
Многостранните институции и рейтинговите агенции отбелязват, че Внезапното спиране на помощта може да влоши фискалния натиск и натиска върху платежния баланс за страните с ниски доходи, особено за тези, които разчитаха на безвъзмездни средства и преференциално финансиране за здравеопазване, образование и инфраструктура.
В условията на нарастващо обслужване на дълга, по-слаби приходи от износ и намалени преференциални притоци, правителствата може да се чувстват принудени да дажба оскъдни долари, като се дава приоритет на основния внос като гориво, храни и лекарства пред репатрирането на корпоративни печалби — включително тези на авиокомпаниите.
С други думи, Липсата на пари от USAID вероятно е още един стресов фактор в пренаселената област, а не основният двигател. Същите фискални и външни сътресения, които правят страните уязвими към съкращения на помощта – слаби данъчни основи, висок дълг, зависимост от износа на стоки – също така ги правят по-склонни да ограничат отлива на чуждестранна валута повсеместно.
Това, което досега липсва в публичните данни, е каквото и да е изрично свързване от правителства или централни банки: никое финансово министерство не е заявило, че блокира средствата за авиокомпании, защото USAID е изчезнала. Механизмите са косвени, действащи чрез бюджети, резерви и политика, а не чрез отговор по бюджетни пера.
Авиокомпаниите искат договорите да означават това, което казват
За IATA и нейните авиокомпании-членки, правният въпрос е прост: Двустранните споразумения за въздушни услуги и инвестиционните договори обещават свободен трансфер на средства. Когато централните банки отказват или забавят одобрения, авиокомпаниите твърдят, че тези ангажименти се нарушават.
Асоциацията настоятелно призовава правителствата в Алжир, зоната XAF и други високорискови пазари да:
Опростяване и стандартизиране на процедурите за одобрение за искания за репатриране
Ангажирайте се с ясни срокове за обработка
Приоритизиране на авиокомпаниите при разпределението на валута, предвид ролята им в търговията, туризма и паричните преводи.
Междувременно авиационни власти в Африка и Близкия изток са изправени пред деликатен балансиращ акт: да защитават ограничените валутни резерви, като същевременно запазват самите въздушни връзки, които подкрепят икономическия растеж.
За сега, Блокираните средства остават спирачка за възстановяването на световната авиация и представляват особена заплаха за вече слабите връзки в Африка и части от Близкия изток. Независимо дали вакуумът, оставен от USAID, прави това предизвикателство по-трудно, авиокомпаниите казват, че решението все още е в ръцете на националните правителства и техните централни банки – и в това дали те избират самолетите като част от проблема или като част от изхода му.
Юрген Томас Щайнмец непрекъснато работи в туристическата и туристическата индустрия още от тийнейджърска възраст в Германия (1977 г.).
Той основа eTurboNews през 1999 г. като първият онлайн бюлетин за световната туристическа индустрия.
Оставете коментар