Пилотите в Delta Air Lines и Northwest Airlines очевидно не са се отказали от надеждата за решение, което да възобнови преговорите за сливания, задържани от различия относно това как да се обединят списъците им за прослужено време под комбиниран превозвач.
Натискът за двете пилотни групи е да изготвят план за смесване на списъците. В петък президентът на Delta Ед Бастиан заяви, че превозвачът няма "план Б", ако преговорите за консолидация със Северозапад се разпаднат. По-рано през седмицата Бастиан и изпълнителният директор Ричард Андерсън издадоха бележка до служителите, в която се казва, че авиокомпанията ще продължи да работи самостоятелно, ако преговорите не успеят. Подобна бележка излезе от изпълнителния директор на Northwest Дъглас Стинланд до неговите служители.
Съобщава се, че и двете пилотни групи са се договорили за пакет от 2 милиарда долара, който включва повече заплати, дялово участие в комбинираната компания и място в борда на директорите. Единствената спорна точка, която пречи на пилотите да се съберат, е старшинството, което е от първостепенно значение, тъй като определя заплатата, какви самолети и маршрути летят пилотите и къде живеят.
„Безизходицата изглежда е на северозапад [глава на пилотния съюз]. Нашата [глава] е доста доволна от условията “, каза Майкъл Дън, пилот на Delta в Солт Лейк Сити, в петък.
Въпреки безизходицата, никой не изглежда готов да обяви сливането за мъртво. Няколко положителни знака се появиха в края на миналата седмица, сигнализирайки, че пилотните групи се опитват да рестартират преговорите, които прекъснаха 21 февруари.
В четвъртък група авиатори от Северозапад публикуваха декларация, в която признаха, че старшинството продължава да бъде пречката, която им пречи да приемат връзката между Делта и Северозапад. Но групата, която не е свързана с северозападната глава на Асоциацията на пилотите на въздушните линии, заяви, че все още е възможно проблемът да бъде изчезнат.
„Това би било най-добре, защото ако не го направим, вероятно ще означава голяма загуба на икономическа възможност за всички“, казаха пилотите от Северозапада.
Същия ден Асошиейтед прес съобщи, че пилотите от Северозапад продължават да търсят приемлива формула за комбиниране на списъците на старшинството. Не е ясно кога преговарящите от двете глави на ALPA ще се срещнат отново, но няма индикации, че няма да продължат да се опитват, каза АП, цитирайки човек, познаващ ситуацията.
Силните чувства на северозападните пилоти към старшинството бяха очертани в сряда от някои от пилотите, базирани в Сиатъл. В писмена актуализация за хода на преговорите пилотите посочват, че най-голямата разлика между тях и „други потенциални пилотни групи“ е, че близо една четвърт от 4,800 пилоти на Северозапад ще навършат 60 години в рамките на пет години. Въпреки че възрастта за задължително пенсиониране е на път да се промени на 65, пилотите от Северозапад преживяха фалит с пенсията си на възраст 60 години, която е до голяма степен непокътната и се очаква много от тях да се пенсионират преди 65-годишна възраст.
Това отваря път за по-младите северозападни пилоти да се придвижат бързо нагоре по списъка на старшинството на авиокомпанията, нещо, което може да не се случи, ако се смесят с по-младата работна сила на консолидирана авиокомпания, казаха авиаторите.
„Напускането на една или две позиции поради загубен, обединен стаж може доста лесно да унищожи повишаването на заплатите, особено ако обединената компания изплати пътя си обратно в несъстоятелност. Въпреки реорганизацията на фалита, Delta е много, много неефективна авиокомпания “, каза пилот от Северозапада пред The Salt Lake Tribune.
Дори ако се стигне до очертанията на формула за смесване на списъци за старшинство, свързването на двете пилотни групи пак ще бъде предизвикателство. US Airways и America West се обединяват през септември 2005 г. Двадесет и девет месеца по-късно обединените US Airways не са интегрирали изцяло двата списъка за старшинство, принуждавайки го да продължи да работи, в известен смисъл, като два превозвача.
Вероятно показателно е, че Delta и Northwest са фалирали през същия месец, когато за първи път беше обявено сливането на US Airways-America West. Отне по-малко време на Delta и Northwest да се реорганизират и да излязат от фалит, който се случи миналата година.
sltrib.com
