Авиокомпаниите по целия свят въвеждат отново – или тихомълком разширяват – допълнителните такси за гориво, тъй като цените на самолетното гориво се покачват рязко, сигнализирайки за по-скъпа и по-малко предвидима ера за въздушни пътувания точно когато наближава пиковият летен сезон.
От Азия до Европа и части от Северна и Южна Америка, превозвачите прехвърлят нарастващите оперативни разходи директно върху пътниците чрез по-високи цени на билетите, нови такси или изрични горивни надбавки, добавени към тарифите. За пътуващите промяната е едва доловима, но има значително въздействие: рекламираната цена на билета може да изглежда подобна, но крайната цена на полета се покачва.
Азия е водеща в скока на експлицитните такси за гориво
Най-видимите промени се наблюдават в Азия, където авиокомпаниите обикновено отделят горивните такси от базовите тарифи.
Основни японски превозвачи All Nippon Airways намлява Japan Airlines са въвели горивни такси от около 164 долара на пътник на полет по маршрути на дълги разстояния, включително полети между Япония и Европа или Северна Америка. Това означава, че пътуване с прекачване и връщане може да добави няколкостотин долара към общата цена.
Базиран в Хонконг Cathay Pacific също така увеличи допълнителните такси, като някои такси за дълги разстояния се покачиха до около 200 долара на сегмент, което отразява по-широка регионална тенденция. Бюджетните и регионалните превозвачи следват примера. Индия индиго има добавени допълнителни такси до 2,300 рупии по европейските маршрути, докато Akasa Air въведе по-малки, но широко разпространени такси в мрежата си.
В Югоизточна Азия правителствата дори коригират разпоредбите, за да позволят по-високи допълнителни такси. Индонезия например сигнализира, че допълнителните такси за гориво биха могли да достигнат значителен дял от общите цени на билетите, което подчертава колко дълбоко разходите за гориво оформят икономиката на авиацията.
Европа възприема по-мек подход — засега
Европейските авиокомпании реагират по-предпазливо, отчасти поради стратегии за хеджиране на горивните рискове, които забавят въздействието на скоковете в цените.
Air France-KLM вече увеличи цените на полетите си на дълги разстояния с около 50 евро на двупосочно пътуване, докато превозвач за свободното време SunExpress е въвел a Временна такса от 10 евро по определени маршрути между Турция и Европа.
Други, включително IAG, компанията майка на British Airways, и нискотарифният превозвач easyJet, предупредиха, че увеличението на цените на билетите може да се ускори по-късно през лятото, ако високите цени на горивото се запазят.
Вместо да етикетират таксите изрично като „горивни доплащания“, много европейски авиокомпании включват увеличенията в базовите цени на билетите, което ги прави по-малко видими, но не по-малко впечатляващи.
Северна и Южна Америка прехвърля разходите чрез такси и тарифи
В Съединените щати авиокомпаниите до голяма степен избягват повторното въвеждане на официални горивни такси, като вместо това избират постепенно увеличение на цените и по-високи допълнителни такси.
Превозвачите харесват JetBlue намлява United Airlines са увеличили таксите за регистриран багаж, като някои маршрути вече таксуват до 45–55 долара за чантаМеждувременно, в Латинска Америка, авиокомпаниите повишават цените на билетите по-директно.
Бразилският авиационен сектор е под особен натиск след рязкото покачване на цените на реактивното гориво, като авиокомпаниите посочват, че цените на билетите може да се наложи да се повишат приблизително... 10% за всеки 1 долар увеличение на горивото на галонНякои превозвачи вече са увеличили цените на билетите с повече от 20% през последните седмици.
Какво означава това за пътуващите
За пътуващите, които пътуват за удоволствие, особено за семействата и тези, които пътуват на дълги разстояния, връщането на горивните такси би могло значително да промени плановете им за пътуване.
Тъй като допълнителните такси често се прилагат за всеки сегмент от полета, разходите могат да се натрупат бързо. Семейство от четирима души, което лети в международен план с прекачвания, може да се сблъска със стотици - или дори над хиляда - долара допълнителни такси в сравнение с по-рано през годината. Пътуващите, които са съобразени с бюджета си, могат да реагират, като съкратят пътуванията, изберат по-близки дестинации или отложат пътуването напълно.
Въздействието не е само финансово. Авиокомпаниите също така съкращават по-малко печелившите маршрути и намаляват честотата на полетите, което означава по-малко възможности и потенциално по-пренаселени полети по време на пиковите периоди.
Бизнес пътуванията са изправени пред несигурност с бюджета
Корпоративните пътувания също усещат напрежение, макар и по различни начини.
Големите компании са по-добре позиционирани да поемат по-високите цени на билетите, но нарастващата сложност на ценообразуването на авиокомпаниите – с допълнителни такси, динамични тарифи и променливи такси – прави бюджетирането на пътуванията по-трудно. Международните бизнес маршрути на дълги разстояния, особено между Европа и Азия, са сред най-засегнатите.
Резултатът може да бъде подновен преход към виртуални срещи или по-стратегическо планиране на пътувания, като компаниите консолидират пътуванията, за да намалят разходите.
Структурна промяна в ценообразуването на авиокомпаниите
Възобновяването на горивните такси подчертава по-широка промяна в начина, по който авиокомпаниите ценообразуват своите билети.
На много пазари основната тарифа губи смисъл, тъй като авиокомпаниите разчитат все повече на добавки и променливи такси, за да управляват променливите разходи. Независимо дали са обозначени като горивни надбавки, такси за багаж или корекции на тарифите, основната тенденция е ясна: авиокомпаниите прехвърлят повече финансов риск върху пътниците.
Освен ако цените на горивата не се стабилизират, анализаторите в индустрията очакват тези такси да се запазят – и евентуално да се увеличат – през лятото и след това.
За пътуващите изводът е прост, но важен: най-евтиният билет вече не е най-евтиното пътуване.
Оставете коментар