УАШИНГТОН - Конгресът предприема стъпки за засилване на разпоредбите относно обучението, квалификацията и часовете на пилотите в отговор на произшествия с участието на регионални авиокомпании, включително катастрофа през февруари в щата Ню Йорк, при която загинаха 50 души.
Законодателите искат да увеличат минималния брой летателни часове, необходими за ставане на пилот на авиокомпания от сегашните 250 на 1,500 и да дадат на въздушните превозвачи по-голям достъп до миналите записи за обучение на пилоти, които обмислят да наемат. Обмисля се преразглеждане на правилата, уреждащи колко часа пилотите могат да работят, преди да им се даде почивка.
Двупартийните предложения се съдържат в законопроекта на парламента, внесен в сряда от ключови членове на комисията по транспорт и инфраструктура на House. Очаква се комисията да гласува в четвъртък, за да изпрати законопроекта до пълния състав на Парламента за действие.
„Нашият законопроект е всеобхватно усилие да консолидираме това, което знаем в цялата индустрия за авиационната безопасност, за да подобрим напредъка на безопасността“, каза представителят Джери Костело, D-Ill., Председател на авиационната подкомисия.
Импулсът за сметката беше полет на континенталната връзка 3407, който катастрофи на 12 февруари, когато се подготви за кацане на международното летище Бъфало-Ниагара, убивайки всички 49 на борда и един човек в къща отдолу.
Показанията по време на изслушването на Националния съвет за безопасност на транспорта през май показват, че капитанът и първият офицер на полета са допуснали редица критични грешки, водещи до инцидента, вероятно защото са били уморени или неразположени. Полетът е изпълнен за Continental от Colgan Air Inc. от Манасас, Вирджиния.
Документите, публикувани от NTSB, показват, че 24-годишният втори пилот е спечелил по-малко от 16,000 XNUMX долара през предходната година, което е първата й година, когато работи за регионалния въздушен превозвач. В деня на катастрофата тя каза, че й прилошава, но не иска да се оттегли от полета, защото ще трябва да плати за хотелска стая.
Капитанът на полета не е имал практическа подготовка на ключово оборудване за безопасност, което е играло критична роля в последните секунди на полета. Той също така не беше пропуснал няколко теста на пилотските си умения, преди да дойде в Колган.
Последните шест катастрофи на американски авиокомпании включват всички регионални въздушни превозвачи, а изпълнението на пилотите беше фактор в три от тези случаи.
Други разпоредби в законопроекта биха:
_ Изисквайте авиокомпаниите да възприемат нов подход за планиране на пилотите, който отдавна се застъпва от експертите по умората. Авиокомпаниите ще трябва да вземат предвид, че някои видове полети - като по-кратки полети с по-чести излитания и кацания - са по-уморителни от другите видове полети и съответно да коригират графиците.
_ Насочете Националната академия на науките да проучи как пътуването до работното място на пилотите допринася за умората и да предостави предварителни резултати след четири месеца на Федералната авиационна администрация.
Представителят Джон Мика, R-Fla., Съ-спонсор на законопроекта, каза, че законопроектът съдържа разпоредби, противопоставени както от профсъюзите, така и от авиокомпаниите, „които вероятно ще повдигнат малко Каин заради това“.
Сметката е HR 3371.
