Дългът на авиокомпаниите към балон с 28% до 550 млрд. Долара до края на годината

- Международна асоциация за въздушен транспорт (IATA) публикува анализ, показващ, че глобалният дълг на авиокомпанията може да нарасне до 550 млрд. долара до края на годината. Това е увеличение от 120 млрд. Долара спрямо нивата на дълга в началото на 2020 г.

• 67 милиарда долара от новия дълг са съставени от държавни заеми (50 милиарда долара), отсрочени данъци (5 милиарда долара) и гаранции за заем (12 милиарда долара).
• 52 милиарда долара са от търговски източници, включително търговски заеми (23 милиарда долара), дълг на капиталовия пазар (18 милиарда долара), дълг от нов оперативен лизинг (5 милиарда долара) и достъп до съществуващи кредитни средства (6 милиарда долара).

Финансовата помощ е спасително средство за преодоляване на най-тежката криза без сгъване на операции. Но по време на периода на рестартиране по-късно това, дълговото натоварване на индустрията ще бъде близо 550 млрд. Долара - огромен ръст от 28%.

„Държавната помощ помага да се поддържа индустрията на повърхността. Следващото предизвикателство ще бъде предотвратяване на авиокомпаниите да потънат под тежестта на дълга, който създава помощта “, каза Александър де Джуниак, генерален директор и главен изпълнителен директор на IATA.

Общо правителствата са поели ангажимент за 123 милиарда долара финансова помощ за авиокомпаниите. От това ще трябва да бъдат изплатени 67 милиарда долара. Балансът до голяма степен се състои от субсидии за заплати (34.8 млрд. Долара), дялово финансиране (11.5 млрд. Долара) и данъчни облекчения / субсидии (9.7 млрд. Долара). Това е жизненоважно за авиокомпаниите, които само през второто тримесечие на 60 г. ще изгорят около 2020 милиарда долара в брой.

„Над половината от облекченията, предоставени от правителствата, създават нови задължения. По-малко от 10% ще добави към собствения капитал на авиокомпанията. Това променя изцяло финансовата картина на индустрията. Изплащането на дълг на правителства и частни заемодатели ще означава, че кризата ще продължи много по-дълго от времето, необходимо за възстановяване на търсенето на пътници “, каза дьо Джуниак.

Регионални вариации

Държавната финансова помощ от 123 млрд. Долара се равнява на 14% от общите приходи на авиокомпаниите за 2019 г. (838 млрд. Долара). Регионалните вариации на разпределението на помощта показват, че има пропуски, които ще трябва да бъдат запълнени.

Все още има големи пропуски във финансовата помощ, необходима за подпомагане на авиокомпаниите да оцелеят при кризата с COVID-19. Американското правителство поведе напред със своя закон CARES, който е основният компонент на финансовата помощ за северноамериканските превозвачи, което общо представляваше една четвърт от годишните приходи на авиокомпаниите в региона за 2019 г. Следва Европа с помощ при 15% от годишните приходи за 2019 г. и Азиатско-Тихоокеанския регион с 10%. Но в Африка, Близкия изток и Латинска Америка средната помощ е около 1% от приходите за 2019 г.

„Много правителства засилиха пакетите за финансова помощ, които осигуряват мост над тази най-трудна ситуация, включително пари в брой, за да се избегнат фалитите. Там, където правителствата не реагират достатъчно бързо или с ограничени средства, ние виждаме фалити. Примерите включват Австралия, Италия, Тайланд, Турция и Великобритания. Свързването ще бъде важно за възстановяването. Смислената финансова помощ за авиокомпаниите вече има икономически смисъл. Това ще гарантира, че те са готови да осигурят свързаност, подпомагаща работата, когато икономиките се отворят отново “, каза де Джуниак.

Въздействието на дълга

Видът на предоставяната помощ ще повлияе на скоростта и силата на възстановяването. IATA призова правителствата, които все още обмислят финансово облекчение, да се съсредоточат върху мерки, които помагат на авиокомпаниите да наберат дялово финансиране. „Много авиокомпании все още се нуждаят от отчаяна финансова жизнена линия. За онези правителства, които все още не са действали, посланието е, че подпомагането на авиокомпаниите да повишат нивата на собствения капитал с фокус върху безвъзмездните средства и субсидиите ще ги постави в по-силна позиция за възстановяване “, каза де Джуниак.

„Предстои ни тежко бъдеще. Съдържащи Covid-19 и оцеляването от финансовия шок е само първото препятствие. Мерките за контрол след пандемия ще направят операциите по-скъпи. Фиксираните разходи ще трябва да бъдат разпределени върху по-малко пътници. И ще са необходими инвестиции за постигане на нашите екологични цели. На всичкото отгоре авиокомпаниите ще трябва да изплатят значително увеличени дългове, произтичащи от финансовото облекчение. След като оцелеят от кризата, възстановяването до финансово здраве ще бъде следващото предизвикателство за много авиокомпании “, каза де Джуниак.

Миналата седмица Управителният съвет на IATA се ангажира с пет ключови принципа за възстановяване на индустрията. Сред тях са ангажиментите за безопасността и сигурността на персонала и пътуващите, за постигане на екологичните цели на индустрията и за това да бъдеш важен двигател за икономическото възстановяване с достъпна свързаност.

#възстановяване на пътешествието