Два месеца след катастрофата на Air France Airbus A330 в Атлантическия океан, базираният във Франция производител на въздухоплавателни средства и Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) настояват компаниите, летящи на самолетите му, да сменят своите устройства за измерване на скоростта на въздуха.
Констатациите от разследването на полет 447 на Air France предполагат, че дефектните сензори на Thales много вероятно са допринесли за инцидента, при който загинаха всички 228 души, които бяха в самолета.
Говорителят на EASA Даниел Хоелтген заяви, че агенцията ще предвиди, че всяка авиокомпания, която разполага с A330 и A340, които в момента са оборудвани с сонди Thales pitot, трябва да бъдат оборудвани с поне две сонди Goodrich. Това позволява максимално един Thales да остане монтиран на самолета.
Air France A330-200 беше на път от Рио де Жанейро до Париж, когато претърпя бърза поредица от технически проблеми, след като удари турбуленция в началото на миналия понеделник и се потопи в Атлантическия океан. След катастрофата Airbus предупреди екипажите на авиокомпаниите да следват стандартни процедури, ако подозират, че индикаторите за скорост са дефектни, което предполага, че техническата неизправност може да е изиграла роля при катастрофата.
Говорителят на Airbus Шафрат каза: „Знаем, че имаше проблеми с измерването на скоростта на въздуха преди катастрофата на самолета на Air France. Но също така знаем, че този проблем не е единствената причина за катастрофата. "
Новото предложение се стреми също така да забрани всяка употреба на която и да е по-ранна версия на същия модел скоростни сонди Thales, който е инсталиран на полет 447 на Air France. Повечето самолети на дълги разстояния на Airbus са оборудвани със сондите Goodrich и че препоръката засяга само около 200 от 1,000 Airbus A330s и A340s се управляват с търговски полет.
Разследващите катастрофата казват, че подозират, че сондите на Thales от полет 447 са заледени. Това ги накара да изпратят дефектни показания на скоростта към компютъра на самолета, когато удари гръмотевичната буря.
Много авиокомпании вече започнаха да заменят тези монитори за скорост със сонда от Thales от следващо поколение. Този месец обаче самолет Airbus A320, оборудван с един от тези нови сонди Thales, също не функционира, което доведе до кратка загуба на показанията на скоростта и принуди пилота да лети ръчно със st от инструменти.
Катастрофата идва в лош момент за авиокомпаниите, които вече се разклащат от комбинация от слабо търсене на пътувания и товари, притеснения от грип и нарастващи цени на петрола.
