Място на катастрофата на Air France: Първи потвърдени отломки, намерени 2 тела

RECIFE, Бразилия - Търсачите са открили две тела и първите потвърдени отломки - куфарче, съдържащо билет за полет 447 на Air France - в Атлантическия океан, близо до мястото, където се смята, че самолетът се е разбил, съобщи бразилски военен представител в събота.

Междувременно френската агенция, разследваща бедствието, заяви, че инструментите за скорост не са заменени, както е препоръчано от производителя, преди самолетът да изчезне при бурно време преди близо седмица по време на полет от Рио де Жанейро до Париж с 228 души на борда.

Всички бяха убити, най -тежката търговска въздушна катастрофа в света от 2001 г. насам и най -смъртоносната самолетна катастрофа на Air France.

Телата на двама пътници -мъже бяха извадени в събота сутринта на около 70 километра южно от мястото, където полет 45 на Air France излъчи последните си сигнали - приблизително 447 мили (400 километра) североизточно от островите Фернандо де Нороня край северното крайбрежие на Бразилия.

Говорителят на бразилските военновъздушни сили полковник Хорхе Амарал заяви, че билет на Air France е намерен в кожено куфарче.

„От Air France беше потвърдено, че номерът на билета съответства на пътник на полета“, каза той.

Адмирал Едисън Лорънс каза, че телата са транспортирани до островите Фернандо де Нороня за идентификация. Взети са и раница с лаптоп и карта за ваксинация.

Находките биха могли потенциално да установят по-прецизна зона за търсене на решаващите полети в черна кутия, които биха могли да кажат на следователите защо самолетът се е разбил.

Намирането на данни за полетите и гласовите рекордери обаче не е грижа на бразилските търсещи, които нямат дълбоководни подводници, необходими за намирането на черните кутии. Те се предоставят от Франция.

„Черната кутия не е отговорност на тази операция, чиято цел е търсенето на оцелели, тела и отломки - в тази последователност от приоритети“, каза полковник от ВВС Хенри Мунхоз.

Откриването на телата и отломките даде облекчение на някои членове на семейството, много от които се събраха в хотел в Рио, където получават постоянни актуализации за търсенето.

Други обаче отказаха да се откажат от шанса за оцелелите.

„Разтърсени сме, но все още имаме надежда“, каза Соня Галиано, чийто внук Лукас Галиано беше стюард на полета пред вестник O Globo. „Той беше младо момче, само на 23 години и говореше осем езика. Аз съм напълно замаян от всичко това. "

Разследващите претърсват зона от няколкостотин квадратни мили (квадратни километра) за отломки. Синя самолетна седалка със сериен номер е намерена, но служителите все още се опитваха да потвърдят с Air France, че това е седалка, принадлежаща на полет 477.

Френската агенция за разследване на произшествия, BEA, установи, че самолетът е получил непоследователни показания на скоростта на въздуха от различни инструменти, докато се бори при масивна гръмотевична буря.

Разследването се фокусира все повече върху това дали външни инструменти може да са заледени, объркващи сензорите за скорост и водещи компютри да задават скоростта на самолета твърде бързо или бавно - потенциално смъртоносна грешка при силна турбуленция.

Airbus препоръча на всички свои клиенти на авиокомпаниите да сменят инструменти, които помагат за измерване на скорост и надморска височина, известни като тръби на Пито, на A330, моделът, използван за полет 447, каза Пол-Луис Арсланиан, ръководител на агенцията.

„Те все още не са били сменени“ в самолета, който се разби, каза Ален Буляр, ръководител на френското разследване.

Air France публикува изявление в събота, в което започва да заменя мониторите на модела Airbus A330 на 27 април, след като се появи подобрена версия.

В изявлението се подчертава препоръката за смяна на монитора „позволява на оператора пълна свобода да го прилага изцяло, частично или изобщо да не го прилага“. Когато безопасността е поставена под въпрос, производителят на самолети издава задължителен сервизен бюлетин, последван от директива за летателна годност, а не препоръка.

В изявлението на Air France се казва, че обледяването на монитори на голяма надморска височина понякога е довело до загуба на необходимата информация за летене, но са докладвани само „малък брой“ инциденти, свързани с мониторите.

Air France вече замени Pitots на друг модел Airbus, 320, след като пилотите му съобщиха за подобни проблеми с инструмента, според доклад за въздушната безопасност на Air France, подаден от пилоти през януари и получен от Асошиейтед прес.

Докладът последва инцидент, при който полет на Air France от Токио до Париж съобщи за проблеми с показателите за скоростта на въздуха, подобни на тези, за които се смята, че са били открити при полет 447. В този случай е установено, че тръбите на Пито са били блокирани от лед.

В същия доклад се казва, че Air France е решила да увеличи честотата на инспекциите на тръбите Pitot на своите самолети A330 и A340, но че е чакала препоръка от Airbus, преди да инсталира нов Pitots.

Арсланиан от BEA предупреди, че е твърде рано да се правят изводи за ролята на тръбите на Пито в катастрофата, като каза, че „това не означава, че без да се смени Pitots, че A330 е опасен“.

Той каза на пресконференция в централата на агенцията близо до Париж, че катастрофата на полет 447 не означава, че подобни самолети са опасни, добавяйки, че е казал на членовете на семейството да не се притесняват за летене.

Като част от разследването си служителите разчитат на 24 съобщения, които самолетът изпраща автоматично през последните минути на полета.

Сигналите показват, че автопилотът на самолета не е бил включен, казаха служители, но не е ясно дали автопилотът е бил изключен от пилотите или е спрял да работи, защото е получил противоречиви показания на скоростта на въздуха.

Полетът изчезна близо четири часа след излитането.

Ръководителят на френската агенция за прогноза на времето Ален Ратие заяви, че метеорологичните условия по време на полета не са изключителни за времето на годината и региона, който е известен с бурно бурно време.

В четвъртък европейският производител на самолети Airbus изпрати консултация до всички оператори на A330, напомняйки им как да се справят със самолета при условия, подобни на тези, изпитвани от полет 447.

Питър Гьолц, бивш управляващ директор на Националния съвет по безопасност на транспорта, каза, че консултацията и бележката на Air France за подмяна на инструменти за скорост на полета „със сигурност повдигат въпроса дали тръбите на Пито, които са от решаващо значение за разбирането на пилота за случващото се, действаха ефективно."

Арсланян каза, че е жизненоважно да се намери малък маяк, наречен „пингер“, който трябва да бъде прикрепен към кабината за запис на глас и данни, за която се предполага, че е дълбоко в Атлантическия океан.

„Нямаме гаранция, че пингерът е прикрепен към записващите устройства“, каза той.

Вдигайки пръст в дланта си, той каза: „Това е, което търсим насред Атлантическия океан“.