През последните няколко седмици слухове и невярна информация за евентуално преобразуване на мрежата на къси/средни разстояния на Air France-KLM в нискотарифна операция изобилстваха толкова много, че ръководството на френския национален превозвач реши да разкрие нова стратегия по-рано от планираното . На 12 ноември Air France подчерта новата си структура за своите маршрути на къси и средни разстояния. На 18 ноември Pierre Gourgeon, изпълнителен директор на Air France-KLM Group, даде пълна информация за перспективите на бъдещото предложение на авиокомпанията. „Наблюдавахме бавна ерозия на нашите единични приходи от 2002 г. на маршрути на къси и средни разстояния. Въпреки корекциите и промените, които направихме през 2003/4 г., особено с по -конкурентни тарифи, продължаваме да виждаме, че приходите ни от единица се понижават до нива, невиждани повече от десетилетие. Трябваше да реагираме силно “, обяснява Пиер Гурджън.
Air France ще репозиционира своя продукт от април 2010 г. Продуктът ще бъде опростен в два нови резервационни сегмента: Premium и Voyageur. Premium ще интегрира както бизнес класа, така и напълно гъвкавите икономични тарифи, а Voyageur ще предложи ниски тарифи в икономиката с малко гъвкавост за промяна. Най -важното е, че Air France ще намали сегашните си тарифи с 5% до 20% за най -ниските си тарифи и с 19% до 29% за най -скъпите си билети. „Тогава Premium ще осигури пълна гъвкавост и бързи процедури за пътниците. Напротив, Voyageur е замислен за интелигентни пътешественици, убеден съм, че ще видим бърз обрат, тъй като отново ще спечелим пазарни дялове в Европа благодарение на нашите ниски цени в сегментите за свободното време и бизнес пътуванията ”, прогнозира Gourgeon.
Подражава ли Air France на бюджетни авиокомпании? „Ние се стремим да бъдем по -конкурентни. Нашата концепция обаче е да отговаря на нуждите на нашите клиенти- особено на МСП и туристи, които пътуват през свободното време- но не на всяка цена да отговаря на модела на бюджетните авиокомпании. Когато питат нашите пътници за очакванията им за нашия продукт на къси/средни разстояния, повечето подчертават, че искат по-конкурентни тарифи и по-опростена услуга, но без да се превръщат в операция на нискотарифна авиокомпания. Ние ги слушаме и действаме съответно “, казва Гурджън.
Други мерки включват рационализиране на мрежата на дълги разстояния, с по -добро предложение по отношение на продуктовия сегмент. „С Economy Premium затваряме разликата между нормалната икономична класа и бизнес класа. Ще наблюдаваме как Premium Economy се вписва на пазара: ако видим бизнес пътуващите допълнително да понижават навиците си за пътуване, тогава бихме могли да намалим капацитета в бизнес класа или бихме могли също да намалим местата в икономична класа, ако видим подобряване на навиците за пътуване отзад на кабината “, казва Гурджън.
Интеграцията на Airbus A380 също ще помогне за намаляване на честотите благодарение на по -големия капацитет. Един ежедневен полет на A380 до Ню Йорк ще замени два ежедневни полета на Air France, започващи от 23 ноември, последван от единичен дневен полет до Йоханесбург през февруари. „Смятаме, че Airbus A380 ще намали консумацията ни на CO2 на пътник/км с 20% и ще ни помогне да спестим 15 милиона евро на самолет“, казва изпълнителният директор на Air France-KLM
Air France ще продължи да рационализира операциите в двата си центъра на Парижката CDG и Амстердамския Схипхол. Според Pierre Gourgeon, компанията ще продължи да работи с най -добрата система за свързване в Европа. „Ние имаме най -добрата система за връзка, с 19,727 6,675 възможности за връзка в Шарл де Гол и XNUMX XNUMX връзки в Схипхол, поне два пъти повече от всяка друга авиокомпания в Европа. Хъбовете се превръщат в отговор на икономическата криза. С трафика, засегнат от икономическата несигурност, виждаме по -малки нерентабилни директни маршрути да отслабват и след това да изчезват. Междувременно хъбовете увеличават дела си, тъй като авиокомпаниите предпочитат да концентрират бизнеса си в по -големи бази “, подчертава изпълнителният директор на Air France.
Като цяло различни мерки за рационализиране трябва да помогнат на Air France-KLM да се завърти зад ъгъла и да може да се изравнява отново до 2010-2011 г.
