Африканската битка за небето продължава

(eTN) – Пословичните ножове се намират между бързорастващите, RwandAir, и местната квазинационална авиокомпания Air Uganda, над полетите до и от Кигали. Предишното споразумение за споделяне на кодове беше изпразнено, когато целта за полет рано сутрин и късно вечер, позволяващи удобни еднодневни пътувания между Уганда и Руанда, беше почти провалена, тъй като Air Uganda, поради оперативни/разписания и наличност на самолети, трябваше да преместват сутрешния си полет до Кигали в по-късните сутрешни и дори ранни следобедни часове.

В резултат на това и за известно време, RwandAir в крайна сметка реши да се върне със собствените си сутрешни полети, целящи да свържат трафика от Уганда в тяхната мрежа, до Дубай, Йоханесбург, Бразавил, Либревил и Лагос.

Там не е изненадващо, че тарифите също паднаха по маршрута в резултат на наличието на повече места за запълване и поне на RwandAir, който сега редовно използва своя B737-500 до Ентебе, пътниците също намират продукт от първокласна класа, който дори за 35-те минути време за полет си заслужава за тези, които са свикнали с пространството и по-добрите нива на обслужване.

Маршрутът от Ентебе до Кигали обаче сам по себе си стана по-конкурентноспособен, когато Qatar Airways обяви голям преврат, че от края на март нататък ще лети между Ентебе и Кигали с пълни права на пета свобода, като може да повишава трафика между двете страни, разбира се, предлагат на пътниците поглед в тяхната аплодирана 5-звездна услуга.

Turkish Airlines, въпреки че техният офис все още не е потвърдил това, също обмисля да удължи полета си до Ентебе с добавката до Кигали до април, като донесе още повече полети по маршрута.

Това въвеждане на нови връзки чрез турски, с които RwandAir има много обширно споразумение за споделяне на кодове, което влиза в сила, когато полетите започнат, и от Qatar Airways, първата базирана в Персийския залив авиокомпания, която действително стига до Кигали, също доведе до нови изисквания за права за трафик от други, като Emirates, особено след като RwandAir лети 6 пъти седмично от Кигали до Дубай, три пъти през Момбаса, отново с пълни права за трафик и три пъти без прекъсване. Твърдената реципрочност е трудно да се отрече и заинтересованите читатели са добре да наблюдават това пространство през следващите седмици, докато международното летище Каномбе в Кигали продължава да прави заглавия.

Kenya Airways и Ethiopian Airlines, другите две „големи“ от по-широкия регион, също ще следят отблизо ефекта, който ще има пристигането на нови съперници в Кигали, откъдето и двете увеличиха много свързващ трафик в собствените си мрежи чрез съответните си центрове в Найроби и Кигали. Qatar Airways, която може да се похвали с признанието „Авиокомпания на годината 2011“ от SkyTrax и, разбира се, тяхната 5-звездна услуга, е на лов, а Turkish Airlines агресивно навлезе на африканския пазар през последните две години с голяма реклама внедряване, но нивата на обслужване на полетите не отговарят напълно на очакванията, повдигнати от рекламите, но ценообразуването е на нива, които така или иначе ги привличат пътници.

В заключение, нека на по-малките регионални превозвачи да се напомни да следят какво се случва „зад тях“, докато се борят един с друг в битката за източноафриканското небе или „собствената си част от него“, така че истинските „големи“ не са крайните победители, които вземат плячката, докато вниманието на останалите се фокусира върху по-малкото бойно поле вместо наистина голямото, където се решават бъдещите пазарни дялове и доминация.