Призив към карибските правителства да облагат повече круизния сектор и да облагат по-малко данъчните пътници

от Робърт Маклалан, управляващ директор, MacLellan & Associates

Може ли туризмът да зависи Карибите правителствата да научат нещо от страните производителки на петрол? Когато относително малки и бедни правителства за производство на петрол се стремяха да получат справедлива цена за петрола - техния основен източник на национални приходи - те се обединиха, за да преговарят по-ефективно с мултинационалните петролни компании и по-големите развити държави, които бяха основните потребители на тяхното масло. През 1960 г. пет от тези страни се събраха, за да основат ОПЕК - Организацията на страните износителки на петрол - и по-късно към тях се присъединиха още девет държави-членки. В резултат на тяхната обща сила на договаряне, цените на петрола нарастваха относително стабилно от 1.63 щатски долара за барел през 1960 г. до средно около 77 щатски долара през последните десет години.

Слабата преговорна позиция на отделните карибски правителства спрямо огромните корпорации на круизни линии, по отношение на пристанищните данъци, създава прилики със ситуацията в ОПЕК преди шестдесет години и същата потенциална стратегия за „ребалансиране“ сега трябва да бъде преследвана в Карибите. Ако правителствата в целия регион, включително Централна Америка, се обединят и сформират OTEC - Организацията на страните от икономиката на туризма - те могат да преговарят като картел от по-силна позиция с круизните линии. В момента, когато отделни държави се опитват да увеличат пристанищните такси, те са заплашени от отпадане от круизни маршрути и могат да бъдат извадени една по една от мощните круизни линии.

От по-добра позиция за договаряне, щатските или националните правителства с еднократни маршрути за дестинации - Аляска, Бермудски острови и Хавай - вече са договорили по-високо круиз пристанищни приходи от тези в средната карибска държава. Круизните кораби остават две нощувки на Бермудските острови и плащат най-малко 50 щатски долара на пътник. За континенталните маршрути на круизи в САЩ и Канада средно 33% от цената на круизния билет отива за пристанищни такси, в сравнение със средно 14% за карибския маршрут. Като преговарят заедно, правителствата в региона на Големия Карибите могат да постигнат подобни резултати като тези дестинации с по-високи пристанищни данъци.

Неотдавнашно изявление на правителството на Антигуа и Барбуда обобщава историята и настоящото състояние на регионалните круизни данъци, както следва. През 1993 г. страните от Caricom първоначално се съгласиха да наложат минимум 10 щатски долара пристанищна такса за круизни пътници, но това никога не беше приложено поради вътрешни разногласия. Диапазон от днешните данъци върху главите в Карибите е както следва: 18 щ.д. - Бахамите и Британските Вирджински острови, 15 щ.д. - Ямайка, 13.25 щ. Д. - Пуерто Рико, 7 щ.д. - Белиз, 6 щ.д. - Сейнт Китс и Невис, 5 щ. - Сейнт Лусия, 4.50 щ.д. - Гренада, 1.50 щ.д. - Доминиканска република.

Представете си икономическата полза, ако тези ставки на круизния данък могат да бъдат увеличени и стандартизирани в региона на по-високите изброени нива. Би могло да се отговори на едно пряко актуално и настоящо предизвикателство - настоящите такси за летища и самолетни билети в региона могат да бъдат намалени, за да помогнат за увеличаване на обема на престоя на посетителите в Карибите.

Пътуващите без прекъсване, независимо дали са вътрешнорегионални или извън Карибите, харчат много повече от пътниците на круизни кораби и генерират значително повече местна заетост от днешния бизнес модел на круизни кораби, който сега е силно експлоативен за страните от Карибите. Увеличаването на престоя на посетителите води до развитието на повече хотели и яхтени пристанища, както и много други форми на инвестиции в недвижими имоти и туристическа инфраструктура. Намалените цени на самолетни билети държат вътрешнорегионалните авиокомпании, като LIAT, да летят и увеличават броя на авиокомпаниите до карибските дестинации от останалия свят.

Бизнес моделът на круизната индустрия се промени радикално и агресивно през последните петнадесет години и вече не трябва да се разглежда като идеален „партньор“ за страните от Карибите. Нараства усещането за островите с най-голям обем круизни кораби, като Сейнт Томас и Синт Маартен, че днешните пристанищни такси не са адекватна компенсация за пренаселеността на градските райони, замърсяването от изгарянето на тежък мазут и минималната прекарайте на брега на днешните пътници на круизни кораби. Мега корабите вече имат множество магазини, казина, ресторанти и барове, предлагащи ол инклузив пакети, които напълно разсейват пътниците от разходите на брега. През последните двадесет години комисионните за корабни екскурзии се увеличиха от 10% на 50%, като обезкуражиха пътниците изобщо да излязат на брега и намалиха всяка възможна граница на печалба за местните туроператори. Днес над 80% от ДИСКРЕТНИТЕ разходи на пътниците на круизен кораб са на борда.

Повечето круизни кораби се радват на двоен висок сезон - Карибите за по-малко от шест месеца и баланса на годината в Аляска или Средиземно море - работещи практически без корпоративни данъци и с много ниски сметки за заплати. Най-големите кораби струват по-малко от 300,000 XNUMX щатски долара на каюта за изграждане, докато новите хотелски стаи в Карибите струват двойно повече от тази на стая, за да се развият и имат само един висок сезон. Силно конкурентният бизнес модел на круизния кораб и по-нататъшното скорошно развитие на круизния туризъм в региона може да се разглеждат като пряк стимул за курортни инвестиции и реинвестиции в Карибите.

Общият брой на пътниците на круизни кораби е над 27 милиона в целия свят през 2018 г., което е близо 10% спрямо две години по-рано. През следващите десет години се очаква 106 нови кораба да влязат в експлоатация и в момента над 50% от световния круизен флот е базиран в Карибите за зимата. Изключително печелившата круизна индустрия може да си позволи да поема по-високи пристанищни данъци в Карибите и ще го направи, след като се изправи пред по-силна организация за преговори.

Не вярвайте на никакви заплахи за круизни линии, които те могат да изтеглят от региона заедно. Карибският басейн е единственият архипелаг с природна красота и сложна туристическа инфраструктура, разположен директно между установените пазари за фидерни круизи в Северна Америка и Европа и растежа на захранващия пазар на Южна Америка.

Не е ли вече напълно ясно, че най-малкото има абсолютна логика да се балансира данъчната тежест между посетителя на Карибите и пътника на круизния кораб?