American Airlines, British Airways и Iberia поставиха рекорда направо

FORT WORTH, Тексас (12 септември 2008 г.) - Според American Airlines (AA), British Airways (BA) и Iberia Airlines (IA), Virgin Atlantic (VA) е прибегнала до неоснователни аргументи и лицемерна тактика на изплашване по отношение на антитръстовите си правила приложение на имунитет. Те твърдят, че Virgin умишлено се опитва да заблуди регулаторите и широката общественост, като оспорва данните, които са предоставили на Министерството на транспорта на САЩ (DOT) в подкрепа на тяхното заявление.

Трите авиокомпании направиха следните изявления, твърдейки, че това са фактите във връзка с тяхното приложение:

1) Нашето приложение DOT съдържа MIDT (ленти с данни за маркетингова информация)
данни, което е широко признат и валиден източник на информация
което се изисква от регулаторите по целия свят, включително DOT,
Министерството на правосъдието на САЩ и Европейската комисия, в
анализ на пазарния дял и конкуренцията.

2) MIDT предоставя информация за резервации по целия свят от множество Global
Системи за разпространение (GDS бази данни, като Amadeus, Sabre,
WorldSpan, Галилей и няколко други). Показателно е, че също
включва онлайн резервации на трети страни от източници, като Travelocity
и Orbitz.

3) Данните от MIDT са използвани в антитръстовите заявления, подадени с – и
одобрен от - DOT от съюзите Sky Team и Star и има
са били използвани при анализ на конкуренцията от Министерството на правосъдието на САЩ.
AA, BA и Iberia използват едни и същи данни за нашето приложение, което
иска имунитет за членове на oneworld съюз, които предоставят
трансатлантическа служба.

4) Твърдението на Virgin, че данните от MIDT не включват резервациите на превозвача
заснети на съответните ни уебсайтове (AA.com и BA.com) е без значение.
Това е така, защото MIDT изключва и директните резервации за други превозвачи,
като Virgin Atlantic. С други думи, следвайки собствените на DOT
протокол за предоставяне на данни за нашето приложение, ние наистина предлагаме
сравнение между ябълки и ябълки.

5) В предишни документи и публични коментари Virgin възхвалява
добродетели на MIDT данни:
- В съвместно подаване на DOT през 1997 г., Virgin каза, че „данните за MIDT са
важно. " Virgin също каза, че „данните за MIDT се подобряват
транспортно планиране и дава възможност ресурсите да се използват повече
ефективно."

- В DOT подаване през 2003 г., Virgin каза, че MIDT осигурява авиокомпании
„С информация за пазари (двойки градове), като потенциала
размер на пазара (по отношение на броя на пътниците),
съотношение на бизнес спрямо развлекателния трафик, делът на
трафик, осъществяван от неговите конкуренти и т.н. MIDT е единственият
наличен източник на тази информация за международните пазари
до авиокомпании извън САЩ. Тази информация помага на превозвачите да правят
решения дали да излезете на пазари или да не се разширите
капацитет на вече обслужвани пазари, чрез намаляване на несигурността. "

6) Данните от DOT, които Virgin цитира, са напълно неподходящи за това
дебат. Тези данни, известни като T-100, измерват всички пътници на борда
конкретен непрекъснат полетен сегмент, без да се отчита действителното им
произход и местоназначение. С други думи, 100 процента от пътниците
на полет в Далас Форт Уърт (DFW) -Heathrow се появява в T-100 като
Местни пътници на DFW-Heathrow, дори и тези, които не започват пътуванията си
в DFW и не приключвайте пътуванията си в Хийтроу. По този начин надценява a
дял на превозвача на главината, като включва всички в самолета, за разлика от
само пътниците, които произхождат от DFW и пътуват до Лондон
като крайната им дестинация, което е истинският пазар DFW-Heathrow.
Например пътник, който лети от Хюстън до Париж, може да се свърже
чрез DFW-Heathrow. Истинската градска двойка за маршрута на този клиент е
Хюстън-Париж. Но данните на Virgin броят на тези клиенти, които са
свързване на сегмента DFW-Heathrow като част от нашия пазарен дял на
градската двойка DFW-Heathrow. Това е погрешно, защото DFW не е
произход и Хийтроу не е дестинацията - тези летища са справедливи
свързващи точки за истинската градска двойка (Хюстън-Париж).

7) Данните, които Virgin иска да използва, също завишават дела на денонощния превозвач
защото не включва състезание на едно гише. Например, a
клиент, който пътува от DFW до Хийтроу, може да се свърже чрез
Вашингтон Дълес. Пазарът на градски двойки за такъв маршрут е
DFW-Heathrow и по този начин се конкурира с услугата DFW-Heathrow.
Статистиката на Virgin обаче счита, че услугата на едно гише е две
отделни градски двойки: DFW-Dulles като един и Dulles-Heathrow като
други. Следователно нито един от сегментите няма да се покаже като състезателен маршрут
до директна услуга DFW-Heathrow. Това подценява конкуренцията до a
конкретен директен маршрут и е подвеждащ за използване.

В обобщение, трите авиокомпании заявиха, че просто няма по-добър източник от данните на MIDT за анализ на конкуренцията. DOT използва MIDT данни, за да разгледа и одобри антитръстови заявления от SkyTeam и Star, а Министерството на правосъдието използва MIDT данни в своя анализ на конкуренцията. Нещо повече, Virgin енергично защитава MIDT данните в миналото като важен източник на информация, но сега ги принизява, защото MIDT не отговаря на аргументите му. Данните от MIDT показват, че нашето заявление за имунитет няма да навреди на конкуренцията, както твърди Virgin, и всъщност данните от MIDT показват, че съюзът oneworld ще има по-малък пазарен дял в Хийтроу, отколкото съюзите Star и Sky Team в своите основни европейски центрове.