737 MAX Разследване: Констатациите не са добри за Boeing

Днес, почти една година след започването на разследването си за проектирането, разработването и сертифицирането на Boeing 737 MAX, Комитетът на САЩ по транспорта и инфраструктурата на мнозинството представи своите предварителни констатации. Boeing 737 MAX, който беше сертифициран от FAA и влезе в приходната служба през 2017 г., участва в две фатални катастрофи в рамките на пет месеца един от друг, при които загинаха общо 346 души, включително 8 американци. Самолетът остава заземен по целия свят.

Предварителните констатации на Комитета, озаглавени „Самолетът Boeing 737 MAX: разходи, последици и уроци от проектирането, разработването и сертифицирането му,“ очертава технически неуспехи в дизайна на въздухоплавателното средство и липсата на прозрачност на Boeing с авиационните регулатори и неговите клиенти, както и усилията на Boeing да замъгли информацията за експлоатацията на самолета.

Разследването на Комитета, както е подробно описано в предварителните констатации, се фокусира върху пет основни области:

• Производствен натиск върху служителите на Boeing, който застрашава авиационната безопасност;
• Неправилните предположения на Boeing за критични технологии, най-вече по отношение на системата за увеличаване на маневрените характеристики или MCAS;
• Прикриването от Boeing на важна информация от FAA, нейните клиенти и пилоти;
• Присъщи конфликти на интереси между упълномощени представители или AR, които са служители на Boeing, упълномощени да извършват сертификационни работи от името на FAA; и
• Влиянието на Boeing върху надзора на FAA, в резултат на което ръководството на FAA отхвърля опасенията за безопасност, повдигнати от собствените технически експерти на агенцията по нареждане на Boeing.

За да прочетете предварителните констатации и да видите конкретни примери от разследването на Комитета, щракнете върху тук.

„Разследването на нашия комитет ще продължи в обозримо бъдеще, тъй като има редица следи, които продължаваме да преследваме, за да разберем по-добре как системата се провали толкова ужасно. Но след близо 12 месеца преглед на вътрешните документи и провеждане на интервюта, нашият комитет успя да фокусира многобройните фактори, които позволиха да се въведе в експлоатация неправоспособен самолет, което доведе до трагичните и неизбежни смъртни случаи на 346 души. " Председателят Peter DeFazio (D-OR) каза. „Докато пускаме този доклад, за да изложим констатациите си до момента, мислите ми са със семействата на жертвите. Търсенето на отговори продължава от тяхно име и за всички, които се качват на самолет. Обществеността заслужава спокойствие, че безопасността винаги е основен приоритет за всеки, който има роля в нашата авиационна система. "

„Преди близо една година трагедията на полет 302 на Ethiopian Airlines опустоши семейства и общности по целия свят. Жертвите на тази трагедия и полет 610 на Lion Air, техните семейства, както и пътуващата публика, с право очакват Конгресът да действа “, Председателят Рик Ларсен (D-WA) каза. „Предварителните констатации на комитета, комбинирани с констатациите и препоръките от разследването на Lion Air, Националния съвет по безопасност на транспорта, Техническия преглед на съвместните власти и други органи, ясно посочват, че Конгресът трябва да промени метода, чрез който FAA сертифицира въздухоплавателни средства. Като председател на подкомисията по авиация, ще работя с председателя DeFazio и комитета, за да разгледам проблемите, идентифицирани в процеса на сертифициране за подобряване на безопасността, включително интегрирането на човешкия фактор в сертифицирането на въздухоплавателни средства. Докато Комитетът навлиза в следващата фаза на своето надзорно разследване, аз ще продължа да държа жертвите и техните семейства на преден план.

През следващите седмици председателите DeFazio и Larsen възнамеряват да въведат законодателство, което да отстрани пропуските в процеса на сертифициране, разкрити от разследването на комитета.

Предистория: Като част от текущото си разследване Комитетът проведе пет публични изслушвания с повече от дузина свидетели; получи стотици хиляди страници документи от Boeing, FAA и други, участващи в проектирането на самолета; изслушани от многобройни доносници, които се свързаха директно с Комитета; и интервюира десетки бивши и настоящи служители на Boeing и FAA.

Съобщения за пресата (в хронологичен ред)

Letters

Изслушвания

15 май 2019 г.: Изслушване на подкомисията по авиация: „Статус на Boeing 737 MAX“

19 юни 2019 г.: Изслушване на подкомисията по авиация: „Състояние на Boeing 737 MAX: Перспективи на заинтересованите страни“

17 юли 2019 г.: Изслушване на подкомисията по авиация: „Състояние на авиационната безопасност“

30 октомври 2019 г .: Пълно изслушване на комитета: „Boeing 737 MAX: Проучване на дизайна, разработването и маркетинга на самолета

11 декември 2019 г .: Пълно изслушване на комитета: „Boeing 737 MAX: Проверка на надзора на Федералната авиационна администрация за сертифициране на самолета“