Авиационните правила, ограничаващи чуждестранната собственост на европейските авиокомпании, са „нелепи“ и е необходима нова консолидация в сектора, за да се увеличат приходите, според Уили Уолш, изпълнителен директор на British Airways и собственика на Iberia IAG
Съюзи на авиокомпании като Oneworld, на които IAG е лидер, съществуват само поради ограниченията за сливания, за които трите основни глобални групировки са и "лош заместител", каза г-н Уолш на международна авиационна конференция, проведена в CAPA в Ко Уиклоу, на което присъстваха и шефът на Aer Lingus Кристоф Мюлер, изпълнителният директор на летището в Дъблин Кевин Толанд и шефът на американския превозвач Jetblue Дейв Баргер.
„Съюзът ви дава добри полезни взаимодействия, но консолидацията ви дава синергии за разходи и приходи“, каза г-н Уолш.
IAG е създадена чрез комбинация от BA и Iberia през 2011 г. и оттогава е купила BMI от Lufthansa, сгъвайки превозвача в британския си бизнес, за да добави оперативни слотове на лондонското летище Хийтроу, като същевременно съпоставя общия брой на персонала.
В сряда испанската авиокомпания Vueling се съгласи да приеме оферта от IAG за придобиване на 54 бр. На компанията, която вече не притежава.
Чувство на неудовлетвореност
Г-н Уолш - бивш главен изпълнителен директор на Aer Lingus - каза, че в допълнение към ограниченията върху собствеността на IAG извън Европейския съюз, собствените правила на блока, които оценяват авиокомпаниите и сливанията въз основа на конкурентните позиции на превозвачите в конкретни хъбове, също са разочарование.
„Голямото притеснение, което бих имал по отношение на политиката на конкуренция в ЕС, е погледът към европейския пазар, а не към глобална основа“, каза той.
„Това е огромна грешка.“
През февруари Европейската комисия блокира последните усилия на Ryanair да придобие Aer Lingus, като се позова на конкуренцията и други основания. Ryanair ще обжалва това решение.
BA действа като спонсор за скорошното набиране на Qatar Air в алианса Oneworld. Това е първият случай на присъединяване на голям превозвач от Персийския залив към глобален алианс.
Г-н Уолш заяви, че неговите европейски съперници се развиват, цитирайки споразумението за споделяне на кодове на Air France-KLM Group с Етихад от Абу Даби и техните разговори за по-задълбочено споразумение.
„Това за тях е като да говорят с дявола“, каза г-н Уолш. „Това е истинско отражение на промяната, през която преминава нашата индустрия.“
Г-н Уолш заяви, че подкрепя бума на превозвачите в Персийския залив и ролята на правителствата там за насърчаване на растежа, нещо, което превозвачите, включително Air France-KLM и германската Lufthansa, са атакували в миналото като държавна подкрепа.
„Вместо да възпрепятстват развитието им, те са улеснили развитието им“, каза шефът на BA.
„За мен така трябва да се развива нашата индустрия.“
Etihad притежава близо 3 бр. Aer Lingus.
