Когато младите хора питат родителите си: „Какво е автомобил Pullman?“ те често получават отговор, „железопътен вагон, в който седнете, за да хапнете във влак.“ Пълната история на изобретението и широкото използване на автомобила Pullman обаче е много по-интересна. Трябва да се върнете към развитието на железопътните вагони за спане от по-ранни пионери от Джордж Мортимър Пулман.
Първите две компании, които въведоха спални вагони, бяха железопътната линия Cumberland Valley през 1836 г. и New York & Erie Railroad през 1843 г. Двадесет години по-късно такива автомобили бяха широко използвани, но бяха неудобни и трудни за превръщане от дневна употреба на автобуси в спални вагони за нощно пътуване.
Джордж Мортимър Пулман е роден на 3 март 1831 г. в Албиън, Ню Йорк. Бащата на Пулман е работил като дърводелец и хамал, когато е построен каналът Ери. Той изобретил машина за транспортиране на сгради на колела, за която получил патент през 1841 г. Синовете му последвали стъпките му и спечелили слава като хамали.
Във връзка със служебните си пътувания до и от Чикаго, Пулман беше запознат с неудобните места за спане на лодки по канал и железопътни влакове. Pullman и неговите сътрудници създадоха партньорство и осигуриха договор от Чикаго, Alton и Сейнт Луис Railroad за разработване на по-удобна спална кола. През 1864 г. Pullman построи нова кола в Чикаго на цена от 20,000 XNUMX щатски долара и я нарече „Pioneer“. Това беше значително подобрение спрямо всеки автомобил, който тогава беше в експлоатация с пружини, подсилени от блокове от плътна гума.
През 1867 г. Джордж Пулман отиде още по-далеч в своето проникване на пазара. Той осъзна, че типичното хранене във влак се състои от говеждо месо, остаряло кафе и понички, толкова твърди, че ги наричат „грузила“. Много пътници опаковаха преносим обяд у дома или го закупиха на гарата. Едно от основните изключения беше асоциацията на Санта Фе, Ачисън и Топека с къщите на Фред Харви и „Харви момичета“.
Пулман създава и представя първия си хотел на колела, президента, спален с прикрепена кухня и трапезария. Храната се съревноваваше с най-добрите ресторанти за деня, а обслужването беше безупречно. Следващите вагони за спане Pullman предлагат първокласна услуга, която се предоставя от наскоро освободени бивши роби на къщи, които служеха като носачи, сервитьори, камериерки, артисти и камериерки, всички в един човек.
Пулман осъзна, че за да успеят спалните му коли, той трябва да предоставя голямо разнообразие от услуги на пътниците: събиране на билети, продажба на спални места, изпращане на проводници, донасяне на сандвичи, поправяне на скъсани панталони, превръщане на дневните автобуси в траверси и др. че бившите домашни роби имат правилната комбинация от обучение, съгласие, размер и цвят. Той предпочита „най-черния човек с най-белите зъби“. Докато Пулман е наричан расист, който „прави повече от всяка друга организация в света, за да направи негрите просяк и присаждач“, пише New York Press през 1911 г. „Всяка година негри се деморализират от компанията Pullman, отколкото се дипломират от Тускиги, Хамптън и някои други негърски образователни заведения. " Истината е, че Пулман изпреварва времето си. Той се превърна в най-големия работодател на чернокожи в страната и работата на портиера на Pullman Sleeping Car беше може би най-добрата работа, която един чернокож можеше да получи в ерата след Реконструкцията.
През 1869 г. компанията Pullman получава публичност в цялата страна, когато се срещат екипажите на Union Pacific и Central Pacific за полагане на коловози. През май 1870 г. първият влак от Атлантическия до Тихия океан пресича Съединените щати. Автомобилите Pullman осигуряват ниво на комфорт, невиждано досега. Списания и вестници възхваляваха чудесата от пътуването до Тихия океан като „шестдневно пребиваване в луксозен хотел, покрай чиито прозорци непрекъснато течеше страхотна панорама на американския континент; дълги хиляди мили и широки, колкото може да достигне окото. Илюстрирани статии от списания, които се появяват, разказвайки историята на пътуване до Калифорния, имат толкова снимки на интериора на Пулман, колкото и на големите дървета в долината Йосемити. Магнат Андрю Карнеги беше толкова заинтригуван от Пулман, че той стана най-големият му инвеститор.
До 1870 г. Pullman произвежда спални вагони, вагони за гостни, хотелски вагони и вагони-ресторанти. Вагонът на хотела имаше две всекидневни, всяка обзаведена с диван и два големи шезлонга, които през нощта се превръщаха в две двойни и две единични легла. Всяка хотелска кола имаше голяма кухня, която приготвяше изискана храна, която се сравняваше благоприятно с най-добрите ресторанти на деня. Чудесно компактната, осем фута квадратна кухня съдържаше специално проектирана гама от три нива, която позволяваше печене, печене и варене. Всеки инч от пространството е внимателно проектиран за съхранение на кухненско оборудване и консумативи, заедно с място за съхранение на месо, зеленчуци, вина и подправки. От тази кухня готвачите успяха да произвеждат 250 ястия на ден.
През 1880 г. Pullman навлиза в свързан бизнес: предоставяне на странични вагони за спални на мястото на хотели за политически делегати и присъстващи на конгреси. Например Pullman достави 125 автомобила за срещата на Голямата армия на републиката в Сан Франциско плюс 53 автомобила за събитието на GAR в Лос Анджелис. Освен това Pullman достави 5 автомобила в Бостън за Великата суверенна ложа на чудаците и 200 автомобила за Ордена на рицарите тамплиери в Сейнт Луис. До 1890 г. спалните на Pullman са настанявали 100,000 XNUMX души на вечер, повече от всички първокласни хотели в страната взети заедно.
През пролетта на 1893 г. финансова паника в Съединените щати сигнализира за началото на 4-годишната депресия, която причини сериозен спад в бизнес активността. През 1880-те и 1890-те години в различни фабрики на Pullman има много напускания. Под ръководството на Американския железопътен съюз, на 11 май 1894 г. започва стачка в цялата система. За кратко стачката става грозна и жестока. Пулман използва политическото си влияние, за да накара държавни служители да извикат 2,000 федерални войници, 4,000 милиции на щата Илинойс, 5,000 заместник-маршали и цялата полиция в Чикаго. Предсказуемият резултат доведе до тълпи, хвърлящи тухли, преобръщащи товарни автомобили и автомобили Pullman, които превърнаха Чикаго в огнен ад.
Стачката на Пулман окончателно приключва след лятото на 1894 г. със следните последици:
-избити са дванадесет души;
- стачкуващите бяха големите губещи, които трябваше да прекратят стачката без отстъпки и без работа;
-Юджийн Дебс, Кларънс Дароу и Джейн Адамс се появиха с подобрена репутация; и
-Президентът Гроувър Кливланд придоби известност като прекъсвач на стачка.
Стачката разкри и засили осведомеността за расовата непоносимост както в компанията Pullman, така и в Американския железопътен съюз. В Пулман Сити само шепа работници от черни фабрики бяха дадени под наем, но нито един на носачите на Пулман. Чернокожите работеха като сервитьори в хотел Флоренция, но малко в производствените мощности на Калумет, Илинойс. Конституцията на Американския железопътен съюз гласи, че членовете трябва да са „родени от бели родители“. Нито един носител на Pullman не беше поканен да се присъедини към стачката.
На 19 октомври 1897 г. Джордж Пулман умира от масивен сърдечен удар на 66-годишна възраст. По-рано Пулман уточнява подробно как точно иска да бъде погребан, за да предотврати евентуално оскверняване от недоволни бивши служители.
Тялото му лежеше в облицована с олово кутия, увита в катранена хартия и покрита с един инч асфалт. Ковчегът, спуснат в яма с дължина 13 фута, ширина 9 фута и дълбочина 8 фута, лежеше върху бетонна настилка с дебелина 18 инча. След като беше поставен правилно, работниците запълниха пространството около ковчега с бетон до горния капак. Покрити с още повече бетон, метални пръти лежаха като „стена от камък и стомана“ между Пулман и бъдещите крадци на гробове.
Образът на богат капиталист, използващ икономическата депресия, за да подтикне служителите си към подчинение, остана на Пулман до края на живота си. Въпреки изключителните си постижения като пионер на поточната линия и масовото производство, концепцията и създаването на град-модел на компанията и революционното му създаване на „хотел на колела“, който революционизира пътуванията през нощта, Пулман загуби статут, репутация и лично здраве .
По странен и непредсказуем обрат на съдбата Робърт Тод Линкълн, първороден син на Ейбрахам Линкълн, работи като адвокат, военен министър и посланик във Великобритания. През 1893 г. той служи като главен съветник на автомобилната компания Pullman. Когато Пулман умира през 1897 г., Линкълн става негов президент и по-късно председател на борда до 1922 г.
Статия от „Никой не ме е питал, но ... № 98“ от Стенли Туркел, CMHS, ISHC. За повече информация относно автора на тази статия посетете: www.stanleyturkel.com
