Съюзите на авиокомпаниите се фокусират върху Африка, докато Африка най-после се фокусира върху себе си

(eTN) - Докато Азия изглежда е настоящият фокус на авиокомпаниите и поради основателни причини, имайки предвид огромните пазари на растеж на Китай и Индия - последните бързо се либерализират и предлагат нови възможности за инвестиции - Африка остава на картата на трите основни глобални мрежи - Star, SkyTeam и OneWorld.

Авиацията на континента остава фрагментирана, често причинена от национални егота, подготвени да предоставят на чуждестранните авиокомпании по-голям достъп до небето, отколкото авиокомпаниите от съседни държави или от целия континент. Това доведе до рязко увеличен пазарен дял от гиганти от Персийския залив като Emirates, Qatar Airways и все повече Etihad, като Turkish Airlines играеха успешни догонващи, наблюдавайки 40 африкански дестинации до края на 2013 г.

Европейските превозвачи като Lufthansa - в комбинация с Brussels Airlines и Swiss, Air France и British Airways също закрепиха позициите си за маршрутизиране на трафика към и извън Африка.

Но докато междуконтиненталната свързаност от и до Африка може да се опише само като между добра и отлична, по-голямата част от пътуващите използват чуждестранни авиокомпании, оставяйки основните африкански авиокомпании да се борят за пазарен дял.

В допълнение към тази битка за небето между авиокомпаниите, се разгръща и битката между глобалните съюзи.

Star Alliance има три ключови африкански авиокомпании в своята конюшня - Egypt Air, етиопска и южноафриканска - ефективно покриващи континента директно и индиректно, тъй като етиопският, чрез дела си в ASKY, предлага опора и в Западна Африка. Етиопският остава най-големият актив на Star в Африка, като в момента е най-голямата авиокомпания на континента, първата, която лети с B787 Dreamliner и тази с най-голямата мрежа от техния център в Адис Абеба.

За разлика от това, South African Airways изглежда в криза, след като през последните месеци по-голямата част от управителния съвет и ключовите управленски фигури подадоха оставки и не е очевидна ясна стратегия по такива ключови въпроси като пускането на дестинация на континента или закъснялото обновяване на флота. Съобщава се, че Star Alliance търси начини и средства, за да помогне на държавната южноафриканска държава да разреши предизвикателствата си и да продължи да играе ключова роля в обслужването на Африка от южния край на континента.

"Египет Еър" след бурна 2011 г., когато последиците от политическата криза в страната взеха своето, остави най-лошото зад себе си, но все още се притесняват последните политически вълнения, които могат да върнат кризисния режим на най-голямата авиокомпания в Северна Африка.

Африканският член на SkyTeam, Kenya Airways, предлага на своите партньори от алианса достъп през целия континент и се планират да свържат всяка африканска политическа и търговска столица с полети до Найроби до края на следващата година. Акционерното участие на KLM в Kenya Airways и две места в борда се считат за изключително ценни, за да формират бъдещата стратегия за Kenya Airways и да я приведат в съответствие със собствените цели на AF / KLM за това как да останем основен играч на континента.

Поне един източник, близък до SkyTeam, посочи, че вторият по големина алианс в света търси друга опора в Африка, като са ухажвани превозвачи в Северна и Западна Африка, но все още нищо конкретно не се е появило и докато Kenya Airways продължава да увеличава своите собствения си отпечатък на континента, интересите на SkyTeam засега остават погрижени.

Това оставя OneWorld, вече на незавидното трето място на глобалните съюзи, напълно непредставен в Африка от който и да е партньор от водещите африкански авиокомпании, пропуск, който може да се окаже скъп в дългосрочен план, тъй като континентът все повече се издига с нарастващата икономическа сила след откриването на все повече и повече находища на газ и нефт, особено по крайбрежието на Източна Африка. Африканската свързаност за OneWorld значително ще се подобри, когато Qatar Airways официално ще се присъедини през следващата година, но все пак ще остави алианса след себе си по отношение на полетите, дестинациите и пътниците.

Но докато съюзите се борят за превъзходство в Африка, изпълнителният директор на Kenya Airways д-р Титус Найкуни, на приключилото наскоро Общо събрание на AFRAA, направи немислимото или немислимо досега, когато призова колегите от авиационните лидери от Етиопия и Южна Африка да обмисли африканско партньорство на авиокомпаниите, ако не и направо сливане между тримата. Въпреки че все още са малки в глобален план, тримата все пак ще могат да стимулират ренесанс на авиокомпаниите за Африка и да натрупат критична маса, спешно необходима да има какъвто и да е шанс през следващото десетилетие, за да оцелее след нападението на подобни на Емирейтс, Турски и други, разпространяващи се крилата им към Африка.

Време е да помислите, време да внесете визията на NEPAD за континента в африканската авиация?

Източник, близък до AFRAA в Найроби, заяви, че такъв африкански съюз ще получи най-пълната им подкрепа и въпреки различното произход на алианса, ET и SAA са в лагера Star, а Kenya Airways са в лагера SkyTeam, може би за веднъж Стратегическият интерес на Африка може да замести чуждестранните интереси и в процеса да създаде континентална авиационна сила, способна да се задържи и да стане пионер в марша на Африка към превръщането на световната икономическа сила на този век.