Успешно развиваща се авиация на MENA

АЛЖИР, Алжир – Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) очерта пет области, в които съществуват възможности за по-нататъшно развитие на авиацията в Близкия изток и Северна Африка (MENA) в полза на икономиките на региона.

„MENA е нарастваща сила в авиацията. Например, през последното десетилетие делът на Близкия изток в глобалния международен трафик се е повишил от около 5% до около 11.5%”, каза Тони Тайлър, генерален директор и главен изпълнителен директор на IATA. „Възходът на превозвачите на Персийския залив е невероятна история. Те са водещи в растежа на трафика в Близкия изток, който все още е двуцифрен. И дори да погледнем по-малко заглавните оператори в Северна Африка, виждаме здравословно представяне на търсенето“, продължи Тайлър.

Говорейки на годишното общо събрание на Организацията на арабските въздушни превозвачи (AACO) в Алжир, Тайлър идентифицира възможностите за изграждане на по-силна индустрия в Близкия Изток и Изток.

Безопасност: „Безопасността е основен приоритет и глобалните стандарти като IATA Operational Safety Audit (IOSA) са критични за постигане на индустриални нива на безопасност в MENA. През първите десет месеца на 2012 г. в региона на Близкия Изток и Северна Африка не е имало нито една загуба на реактивен самолет, произведен от Запада. „Това е голямо постижение. Ако погледнем обаче всички произшествия, картината е различна. Процентът на злополуките при превозвачите, които не са IOSA, е около три и половина пъти по-лош от този в регистъра. Това е ясно доказателство, че IOSA подобрява безопасността. Африканският съюз се придвижва към задължителна IOSA. На правителствата на Арабската комисия за гражданска авиация трябва да се напомни техният ангажимент, датиращ от 2006 г., да направят IOSA задължителен за превозвачите в техния регион. Летенето е безопасно. Но нашата колективна отговорност е винаги да го правим по-безопасно“, каза Тайлър.

Авиацията като катализатор за растеж: „Зоната на Персийския залив просперира от голямото мислене за авиацията. В Обединените арабски емирства, например, проучване на Oxford Economics наскоро заключи, че авиацията поддържа около 15% от БВП и 14% от общата заетост. Изграждайки инфраструктура от световна класа и благоприятни за бизнеса политики, превозвачите от Персийския залив сега разширяват обхвата си чрез съюзи, дялови участия и иновативни партньорства. Бих насърчил подобно мащабно мислене в цяла Северна Африка, което да помогне за стимулиране на икономическото развитие и растежа на БВП. Например, защо не продължим напред с развитието на голям северноафрикански център?“ каза Тайлър.

Управление на въздушното движение (ATM): Нарастващият трафик в региона на MENA трябва да бъде съчетан с достатъчен капацитет на въздушното пространство. „Близкия и Северен регион трябва да избягва неефективността, която виждаме в Европа. Няма място за самодоволство. В Персийския залив забавянията на банкоматите вече се доближават до кризисни нива. Развиващите се модели на трафик изток-запад създават нови предизвикателства в региона, включително Северна Африка. Успешното справяне с това ще изисква сътрудничество между държавите. Част от това вече започва и се надяваме на успешно и бързо приключване. Би било жалко, ако потенциалът на инвестицията в наземна инфраструктура беше възпрепятстван от липсата на напредък във въздуха. Опитът на Европа трябва да бъде ясно предупреждение. Ако се остави да нарастват проблемите със задръстванията, те могат бързо да станат неуправляеми. И колкото по-големи стават, толкова по-трудно е решението“, каза Тайлър.

Околна среда: Устойчивостта е ключов приоритет за световната авиационна индустрия. Авиацията допринася с около 2% за глобалните въглеродни емисии. Тайлър повтори ангажиментите на индустрията да управлява и намалява своите въглеродни емисии. „Никоя друга индустрия не е поела по-строги ангажименти за намаляване на емисиите от авиацията. Постигаме добър напредък към нашите цели за подобряване на горивната ефективност с 1.5% годишно до 2020 г., ограничаване на нетните емисии от 2020 г. с въглеродно неутрален растеж и намаляване на нетните емисии наполовина до 2050 г. в сравнение с 2005 г. Заедно с нови технологии, биогорива и по-добри инфраструктура, пазарни мерки (MBM) също ще са необходими — поне временно. И ние трябва да гарантираме, че тези мерки са разработени с глобален подход чрез Международната организация за гражданска авиация (ICAO)“, каза Тайлър.

Отрасълът на авиокомпаниите работи за постигане на консенсус за справедливо и справедливо глобално решение за MBM, което ще бъде включено в процеса на ICAO преди събранието през 2013 г. „AACO допринесе за предоставянето на някои много разумни предложения“, каза Тайлър.

Прагматичният подход на индустрията е в рязък контраст с Европейския съюз, който продължава да се стреми към едностранно и извънтериториално включване на международната авиация в своята схема за търговия с емисии. „Това е препятствие, вместо стъпало. Държавите извън Европа виждат това като предизвикателство за техния суверенитет. Това разделя света и безразсъдно рискува търговска война. Предизвикателството е Европа да създаде пространство, за да стигне до успешно глобално заключение за MBM. Европа трябва да намери начин да облекчи натиска, който създаде. Няма време за губене. Ние трябва да съсредоточим нашите обединени усилия на индустрията върху подпомагане на изработването на споразумение на събранието на ICAO след по-малко от година“, каза Тайлър.

Нова способност за разпространение: Неотдавнашното одобрение на основен стандарт за нова способност за разпространение (NDC) ще позволи на авиокомпаниите да продават пълната си гама от продукти чрез всички канали за дистрибуция. „Време е за модернизиране на дистрибуцията. Нашите клиенти очакват повече. Когато купуват хотелския компонент на пътуването си, те могат да изберат категорията на стаята, изгледите, да го пакетират със спа процедура и да добавят опции за закуска или вечеря. Сравнете това с опциите за закупуване на самолетен билет от агент. Имаме много начини да добавим стойност към пътуването на нашите пътници. Но наследеният модел, който захранва настоящите GDS системи, не може ефективно да улесни представянето им на пътника. NDC ще позволи на авиокомпаниите да предоставят своите продуктови предложения по начина, по който биха искали да представят своите продукти. Това ще позволи на GDS и новите участници да разработят нови решения за революция в търговията на дребно с авиокомпании“, каза Тайлър.