Възмущението от договора за наем на Air Tanzania нараства

(eTN) - Миналата седмица беше открита информация за цената на лизинга на остарял самолет B737-200, който Air Tanzania изглежда е дал под наем от южноафриканската фирма Star Air Cargo.

(eTN) - Миналата седмица беше открита информация за цената на лизинга на остарял самолет B737-200, който Air Tanzania изглежда е дал под наем от южноафриканската фирма Star Air Cargo. 32-годишният самолет, който за пръв път е въведен в експлоатация през 1980 г. в British Airtours във Великобритания, преди да мигрира през половин дузина други собственици или оператори в Европа и Южна Америка, ще струва на данъкоплатеца на Танзания поне 200,000 3 щатски долара на месец за първоначален 150-месечен лизинг, тъй като ATCL - срещу по-добри съвети още веднъж се оказва - се ангажира да лети 1,350 часа на месец при 80 щ.д. за всеки час. Освен това ATCL трябва да покрие разходите за издръжка на екипажа, които се изчисляват на около 100-XNUMX щатски долара на ден на човек, което макар да не е извън обхвата, известен от подобни договорености, все още представлява значителни разходи по време, когато авиокомпанията лети само между Дар ес Салам - Килиманджаро - Мванза, финансирана от данзакоплатеца от Танзания.

Авиационните специалисти бързо пристъпиха към сделката, твърдейки, че такива остарели самолети трябва да струват по-малко от договорената ставка, някои предполагат, че почасовата ставка е „натоварена“, за да улесни личните интереси, докато други се оспорват с оперативните разходи на такъв възрастен самолет. „Изгарянето на гориво при този тип самолет е много по-голямо, отколкото би било за съвременен самолет, и следователно оперативните разходи са значително по-високи за всеки полет. Днес авиокомпаниите казват, че разходите за гориво сега съставляват до 40 процента от общите им разходи, но когато човек използва много стар самолет, тези разходи нарастват. Какво се случи с ATCL, твърдейки, че ще използват по-модерни джетове?

„Пътниците не трябва да бъдат измамени от новия лъскав слой боя, защото това, което има значение, е отдолу и не се вижда. Говориха за получаване на самолети CRJ, по-малки самолети, които летят по-икономично и са достатъчно големи за рестартиране на бизнеса. Но както виждаме, то е същото старо, пак същото старо. Първо разваленият лизинг с компанията от Персийския залив, който може да струва на страната много пари точно като сагата за Airbus, която парламентът откри. И сега те вкарват много стар самолет.

„Липсва им визията, която изглежда, и използват само мерки за спиране на пропуските. Изчакайте, скоро ще чуете, че те отново са молили правителството да изяде повече от нашите данъчни шилинги “, каза редовен авиационен източник от Танзания, когато обсъждаше изтеклата информация. Същият източник също потвърди, че ATCL неистово работи зад кулисите, за да възобнови полетите до Найроби преди очакваното изстрелване от FastJet и коментира: „Ако има някакво закъснение за FastJet при започване на полети до Найроби и това е свързано с одобрения и разрешителни , можете да направите сигурен залог каква ще е причината за това. "

Последният B737-200 на Air Tanzania претърпя преждевременен край, когато участва в катастрофа в Mwanza, за щастие без загуба на живот, но повреждайки съоръженията, корпуса и поне един двигател до степен, че не може да бъде ремонтиран.

За автора

Аватар на Линда Хонхолц

Линда Хонхолц

Главен редактор за eTurboNews базиран в щаба на eTN.

Сподели с...