И тогава светлините угаснаха

Прекъсванията на електрозахранването отзад назад са само последната индикация, че много неща в Индия трябва да бъдат решени, за да може някога нацията да постигне своя силно рекламиран потенциал.

Прекъсванията на електрозахранването отзад до гръб са само последната индикация, че много неща в Индия трябва да бъдат решени, за да може някога нацията да постигне своя силно рекламиран потенциал. Със сигурност за тези от нас, които наблюдавахме авиационния сектор в Индия, това срив не беше изненада.

През последното половин десетилетие индийският авиационен пазар понякога изглеждаше като шоу на Дивия Запад, като бравадата често заместваше добрия бизнес смисъл. Тъй като пазарът се либерализира, както новите, така и утвърдените оператори на практика се потъпкваха, докато се втурваха към масата за поръчки на самолети.

Нищо от това по същество не беше лошо; Индийският темп на икономически растеж и привидно бездънната яма от потенциални клиенти наистина представляват мощен стимул. За съжаление твърде много хора, които взимаха мерки, реагираха едновременно, създавайки пренасищане на капацитет, който дори една бързо развиваща се нация не беше в състояние да поеме.

Повече от самолет
По-важното обаче е, че тези оператори пренебрегват реалността, че динамичният авиационен сектор се състои не само от самолети. Изисква инфраструктура, способна да се справи с бързия растеж, и регулаторна структура, която насърчава и осигурява равни условия.

Докато нацията всъщност е свършила добра работа по изграждането или възстановяването на някои от летищата си, много от тях продължават да се нуждаят от нови съоръжения и, в случай на модернизираното летище в Делхи, зашеметяващото увеличение на таксите и таксите шокира всички авиокомпании, които обслужват летище. Мантрата „ако го построим, те ще дойдат“ би трябвало да бъде „когато го изградим, могат ли да си го позволят?“ Таксите, които се изчисляват за увеличение с над 300 процента само за 2 години, предизвикаха осъждане не само от отделни авиокомпании, но и от IATA, глобалния представител на авиокомпаниите.

Лисицата отговаря ли за кокошарника?
Истинският слон в стаята обаче е индийското правителство, което действа едновременно като регулатор и основен инвеститор в Air India. Правителството е похарчило или обещало милиарди помощи на авиокомпания, която се смята за свидетелство за лошо управление и обслужване. Многократните опити за реформи почти винаги влошават нещата и в скорошна статия на Центъра за азиатско-тихоокеанска авиация авторът предполага, че просто никога няма да има достатъчно пари, за да поддържа авиокомпанията на повърхността.

Това обаче не попречи на правителството да опита. И както правителството дава, така и взема. Данъците върху горивата, които се прилагат в Индия, правят този жизненоважен оперативен компонент още по-скъп за нейните превозвачи - въпреки че „помощта“ за Air India на практика поставя по-голямата част от данъчната тежест върху своите конкуренти. Освен това разпоредбите, които налагат ограничения върху международната услуга (донякъде облекчени в последно време) и ограниченията върху собствеността, ограничават новите участници и отново косвено поставят в неравностойно положение конкурентите на Air India.

Цялата тази манипулация създаде индустрия, в която печалбите, а още по-малко безрезултатните операции, са само химери, правейки стабилен пазар със стабилна икономика невъзможна цел.

Необратима промяна?
Полученият хаос породи и редица пазарни реакции, които доведоха до непредвидени последици и много от тях ще продължат да създават проблеми за индийските превозвачи, дори ако правителството предприе така необходимите реформи.

Първо, слабостта на индийските превозвачи плюс неограниченият достъп, предоставен на превозвачите от Персийския залив, ефективно премести индийските „центрове“ в Дубай, Абу Даби и Доха. Пътниците от дестинации по целия свят имат достъп до почти всички основни градове на Индия с една спирка в Персийския залив. Лос Анджелис има двойно ежедневно обслужване до Дубай с гладки връзки до 10 града в Индия. Чудно ли е, че Air India прекрати трикратните си полети в Лос Анджелис през Франкфурт? И това е приказка, която може да се приложи към точки, различни като Дърбан, Сао Пауло и Манчестър.

Макар да е неясно дали може да е имало друго бъдеще за индийските превозвачи на дълги разстояния, правителствената политика и неправилното боравене със сигурност са направили малко вероятно индийските авиокомпании да могат да обърнат процеса.

И тогава има съюзи. Истинската дългосрочна стойност на тези глобални партньорства може да бъде обсъждана, но не може да има малко съмнение, че пътниците оценяват ползите, които носи членството на авиокомпания в алианса. Но фаворизирането на Air India, което в крайна сметка се оказа неспособно да направи оценката и да бъде прието от Star Alliance, също подкопа Kingfisher и го направи неподходящ партньор за oneworld. Jet Airways сега очевидно търси място в Star Alliance, но все още няма индикации, че на Jet ще бъде разрешено да отиде на партито, когато на Air India беше казано да остане вкъщи.

Бавно разпознаване, по-бавен отговор
Понастоящем в индийския авиационен сектор няма какво да се празнува. Поне двама от тримата му междуконтинентални превозвачи са в несъстоятелност, а третият е на червено и е заложник на опитите да направят Air India поне да изглежда жизнеспособна. Изглежда, че Spice Jet и Indigo се придържат към вътрешните мрежи и ограничени международни услуги в региона. Нито един от двамата не е проявил интерес към междуконтинентално обслужване.

Постоянно се водят дискусии, които намекват за регулаторна реформа, но няма вероятност нито една от тях да даде възможност на настоящите големи играчи да се прегрупират - особено Air India и Kingfisher. Дори ако трябва да бъдат премахнати ограниченията за чуждестранна собственост, е трудно да си представим някой достатъчно глупав, който да влезе в играта в този момент. Говори се и за намаляване на данъците върху горивата - въпреки че все още не са предприети действия.

И сега, когато светлините бяха включени отново, националният фокус несъмнено ще премине към усилване на електроенергийната мрежа, вероятно оставяйки авиационната реформа в продължаващото мрачно време.

За автора

Аватар на Линда Хонхолц

Линда Хонхолц

Главен редактор за eTurboNews базиран в щаба на eTN.

Сподели с...