Речта на генералния директор Шулте за Fraport AGM публикувана предварително

Речта на генералния директор Шулте за Fraport AGM публикувана предварително
Д-р Стефан Шулте (вляво), председател на Изпълнителния съвет на Fraport AG, и Карлхайнц Ваймар, председател на Надзорния съвет, на AGM 2019

Днес, Fraport AG публикува предварително речта, която ще бъде представена от председателя на изпълнителния съвет (главен изпълнителен директор) д-р Стефан Шулте на предстоящото годишно общо събрание на компанията 2020. Това дава възможност на акционерите да прегледат речта, преди да изпратят своите въпроси по темите на дневния ред. Въпросите трябва да бъдат изпратени онлайн до 23 май (до 24:00). Поради пандемията COVID-19, AGM на Fraport ще се проведе за първи път само във виртуален формат на 26 май 2020 г. от 10:00 ч. Сутринта (CEST). 

 

I. Текуща ситуация: Ефекти от пандемията COVID-19

Уважаеми акционери, дами и господа,

Също така горещо ви приветствам на годишното общо събрание на Fraport AG, което тази година
е само за виртуално за първи път. Бих искал да съм приветствал лично
вие до Франкфуртския Jahrhunderthalle, както и предишните години. За съжаление това е все още
не е възможно в тези времена.

Затова сме още по-доволни, че законодателите го направиха възможно
Годишни общи събрания да се провеждат по този начин и да не сме били принудени
отложете събитието. Защото особено в тази тежка криза, в която цялата
авиационният сектор е заседнал, важно е да Ви докладваме и да Ви отчитаме на
ситуацията на вашата компания, относно мерките, предприети от ръководителите на компанията, и
как виждаме бъдещото развитие. От друга страна, за вас е също толкова важно
да можете да упражнявате правата си като акционери. За да задавате въпроси, изпратете
искания и гласувайте по точките от дневния ред.

Днес излъчваме Годишното общо събрание от конферентна зала в
нашата корпоративна централа. За да се придържаме към настоящите препоръки, имаме
поддържа физическото присъствие на Изпълнителния и Надзорния съвет на a
минимум. Моите колеги в Изпълнителния съвет - Anke Giesen, Michael Müller, Dr.
Пиер Доминик Прюм и д-р Матиас Цишанг - ще проследят Годишника
Общо събрание онлайн точно както останалите членове на надзорния съвет.

Уважаеми акционери, преди година на годишното общо събрание, нашите дискусии
фокусирани върху това как изобщо бихме могли да се справим със силния растеж във Франкфурт.
Как индустрията като цяло може да увеличи точността и надеждността, въпреки високите
нива на използване по това време. Днес самолетите са паркирани на пистата на Франкфурт
Северозападът и терминалите са празни. Никой не би могъл да си представи такива изображения
само преди три месеца.

Намираме се в разгара на най-тежката криза в съвременната авиация. Настоящата ситуация
прави дори мащабен спад, като след финансовата криза, да изглежда сравнително
безвредни. Преди да говоря за фискалната 2019 година, бих искал да ви дам
преглед на текущата ситуация.

По време на пандемията на COVID-19 ограниченията за пътуване се увеличиха
значително в световен мащаб от началото на март. В резултат на това авиокомпаниите имат
многократно намаляваха графиците на полетите си. Например Lufthansa намали дълги разстояния
капацитет с 50 процента от средата на март в сравнение с първоначалното планиране и след това
намали полетите до 10 процента до края на март. Със своята значително намалена
по график, Lufthansa осигурява поне определено минимално ниво на полетни връзки,
точно както другите авиокомпании на летище Франкфурт.

Този брой полети обаче е изключително нисък в сравнение с нормалното време: през април,
броят на пътниците е бил с около 97 процента по-нисък в сравнение със същия месец миналата година
година. Общо обслужвахме около 188,000 XNUMX пътници през целия месец. Това е по-малко
отколкото пътникопотока, който имахме средно за един ден миналата година.

Поне и това е положителна новина през този труден период, въздушните товари продължават да се движат
с висок капацитет. Спадът в обема от около 20 процента през април в сравнение с
същия месец на миналата година се дължи главно на липсата на товарен капацитет на пътниците
полети. В момента има значително повече полети само с товар от обикновено. В някои
случаи, авиокомпаниите дори са преобразували пътнически самолети за превоз на товари. бих
биха искали да отдадем особена почит на нашите служители в наземното обслужване, някои от които са
разтоварване и товарене на товар от самолета на ръка. Това е тежка, физическа работа.
Гордеем се с летище Франкфурт, като централен товарен център, осигурява доставката на
хора в Германия с важни стоки. Те включват защитни маски, лекарства,
и медицинско оборудване, но също така важни компоненти за индустриалното производство. The
Голямото значение на летището за региона - и Германия като цяло - също е жизненоважно
причина да държим летището отворено, дори и да не си струва от финансова гледна точка
гледна точка. Това е така, защото обикновено делът на приходите от товарния бизнес за
ние като оператор на летище във Франкфурт е само един процент.

Нека да разгледаме ситуацията в нашите международни летища. Там също има въздушен трафик
до голяма степен е спрял. В по-голямата си част има строги ограничения за пътуване.
А в някои случаи операциите на летищата са временно преустановени
изцяло по нареждане на местните власти. В резултат на това в зависимост от летището
данните за пътниците са намалели с 92.1 до 99.9% през април в сравнение със същите
месец миналата година. Само летище Сиан в Китай отчете забележим трафик с около 1.4
милиона пътници, което представлява спад от 64.1%.

Отговорихме на този спад в трафика на ранен етап и взехме цялостно
мерки за намаляване на разходите. Това се отнася както за нашите глобални летища, така и за нашите
Домашно летище във Франкфурт. От края на март над 18,000 20,000 от нашите над XNUMX XNUMX
служители във Франкфурт работят на кратки смени. Средно работещо
часове за цялата работна сила на място във Франкфурт са намалени с
около 60 процента и до 100 процента в отделни области. Въпреки че имаме
доброволно увеличихме законоустановената надбавка за кратко време за работа, ние сме наясно, че
тази загуба на доходи удря много от нашите служители. Но тази мярка е необходима
за да запазим нашата компания жизнеспособна в тази криза и да запазим възможно най-много работни места.

В допълнение към разходите за персонал, ние също така премахнахме всички оперативно несъществени
извън персонала разходи, колкото е възможно. Намалихме или забавихме планирания капитал
разходи на съществуващите терминали и на зони на рампи. И, разбира се, имаме
коригира използването на нашата инфраструктура, за да намали оперативните разходи.

Откъм въздуха временно затворихме две от четирите ни писти. Вече сте го направили
видях снимката на паркирани самолети на пистата северозапад. Ние също временно затворихме
ПИК Юг, поради спешни ремонтни дейности. Пренесохме този проект напред,
защото успяхме да го внедрим по-бързо и малко по-евтино през този период на
нисък трафик. Междувременно са завършени ремонти и ПИК Юг е
отново в експлоатация. В допълнение към пистата северозападна, в момента е и пистата запад
не се използва.

Също така временно затворихме големи части от пътническите терминали в
с цел намаляване на оперативните разходи. От началото на април Терминал 2 не е
са били използвани за пътници. Останалите полети се обработват само в терминали 1А
и Б.

От тези примери можете да видите, че сме на етап, в който поемаме a
много критичен поглед върху всички разходи и предстоящите капиталови разходи. Въпреки това сме
ангажиран с изграждането на Терминал 3. Има две основни причини за това. Първо, ние сме
убеден, че отново ще видим дългосрочен ръст на въздушния трафик. Нов терминал не е
изграден върху перспективите от само две или три години, а по-скоро за идните десетилетия.

На второ място, от техническа и икономическа гледна точка би било крайно небрежно
временно да задържат такъв мащабен проект и да го увеличат отново по-късно. Това
ще доведе до огромни допълнителни разходи и ще доведе до огромни технически и структурни
рискове. Ето защо продължаваме строителството. Специалното гражданско строителство беше
завършен миналата година, а структурното инженерство и техническите инсталации са
в момента се извършва. Освен това тази година започнахме да изграждаме паркинга и
връзката със системата за пътнически транспорт. Въпреки това, ние също забелязваме
моментът, поради кризата с коронавируса, наличието на материали и
персоналът, по-специално, от страна на доставчиците на услуги и подизпълнителите е ограничен
понякога. Това води до забавяне на отделните строителни мерки, което ние трябва
приеме.

Но ние подготвяме вашата компания и летище Франкфурт за успешно бъдеще не
само с изграждането на Терминал 3. При нас се случиха много неща
съществуващи терминали и през последните седмици. Използвахме времето, за да направим своето
летището е готово за рестартиране на операциите при нова, значително по-строга хигиена

условия. Няма съмнение, че здравето и безопасността на нашите пътници и
служителите винаги е наш основен приоритет. Това е в нашето ДНК във Fraport, както и в
цялата авиационна индустрия.

В Терминал 1 вече сме приложили множество мерки: маркировка на пода
и адаптирани насоки за пътници в зоните за изчакване, разделители от плексиглас като защита при
гишетата, щандове с дезинфектанти, табели и редовни съобщения относно
правила за поведение. Освен това е на разположение обучен персонал, който да предупреждава пътуващите, ако има правила
не е следван. Използването на гишета за регистрация, пунктове за сигурност, багаж
колани и пътнически автобуси е адаптиран и организиран по такъв начин, че
предотвратяване на събирането на по-големи групи и осигуряване на спазване на правилата за дистанциране.

Служители, които поради своята дейност не могат да се съобразят с приложимото
разпоредбите за дистанциране, като например на пунктовете за сигурност, носете маски за лице.
Понастоящем пътниците трябва да носят защитни маски в пътническите автобуси и
в магазините на летището. В момента предполагаме, че отговорните органи ще го направят
обявяват за задължително всички пътници, гости и служители да носят маска, когато
влизане в терминала.

Авиокомпаниите също са предприели цялостни мерки по време на полети. Долния ред
е, че и казвам това с пълно убеждение, самолетът също е и особено
по време на тази пандемия, много безопасно транспортно средство. Надяваме се, че скоро ще го направим
вижте облекчаване на мерките и във въздушния трафик и че ограниченията за пътуване ще бъдат
постепенно намалява. В крайна сметка добре функциониращият авиационен сектор е от решаващо значение за съживяването
икономическия живот и ограничаване на негативните последици за световната икономика.

II. Преглед на фискалната 2019 година и текущото финансово състояние

Следвайки този преглед на текущата ситуация, сега стигаме до финансовата
ситуацията на вашата компания. Нека започнем, като разгледаме изминалата фискална година. Ключът
цифрите показват, че 2019 г. е била успешна. Изводът е, че постигнахме всичко
от нашите финансови цели. Това е силно представяне, което дължим преди всичко на нашето
повече от 22,000 XNUMX служители. От името на целия Изпълнителен съвет бих искал
благодаря на нашите служители за техния ангажимент и усилия.

Броят на пътниците се увеличи както във Франкфурт, така и в по-голямата част от
международни летища на групата. Съответно, приходите на Групата са нараснали с 4.5% до само
под 3.3 милиарда евро. Тази сума се коригира за договорните приходи, свързани с
капацитивни капиталови разходи, въз основа на прилагането на КРМСФО 12, общо 446.3
милиона евро.

Оперативни печалби преди лихви, данъци, амортизация, EBITDA,
нарасна с 4.5 процента до малко под 1.2 милиарда евро. Като цяло резултатът от групата спадна с
10.2 процента до 454.3 милиона евро. Това обаче се дължи главно на еднократен ефект:
през 2018 г. разпореждането с акциите на Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH
допринесе около 75.9 милиона евро за резултата от групата. Коригирано за това еднократно
ефект, резултатът от групата също би се увеличил миналата година.

Международните инвестиции на Fraport, които непрекъснато се увеличават
принос за приходите и резултатите през последните години, отново направи значителен
принос за това силно развитие.

Важна ключова фигура, която сме изключително доволни да наблюдаваме спад, е CO2
емисии на вашата компания, Fraport AG. Миналата година намалихме емисиите почти с
10 процента на място във Франкфурт. Така че сме напълно на път. Въпреки
настоящата криза, ние, разбира се, се придържаме към нашите цели за опазване на климата! До 2030 г. ние
ще намали значително нашите емисии на CO2 тук на летище Франкфурт до 80,000 XNUMX метрични
тона. До 2050 г. искаме да нямаме CO2, което означава, че въобще няма емисии на CO2. За да
за да постигнем тази цел, трябва да продължим да действаме сега.

В допълнение към други мерки, ние планираме да сключим договор за покупка на енергия с
офшорна вятърна ферма. Такова споразумение за бъдещ обем на покупката проправя
начин да задоволим търсенето на електроенергия във Франкфурт с възобновяеми източници
енергии. Освен това в момента е една от първите мащабни фотоволтаични системи
се изгражда на летище Франкфурт в нова товарна зала в CargoCity South.

Това е нашият преглед от 2019 г., който беше постоянно положителен. Резултатите от първата
тримесечие на 2020 г. подчертават колко е важно, че сме се представили успешно
през последните години и създаде солидна основа за бъдещето. Въпреки че пътническият трафик в
Януари и февруари все още бяха относително нормални, въпреки първоначалния спад в трафика към
Азия и стигна до истински спад през март, резултатът от нашата група беше отрицателен в
първото тримесечие - за първи път от IPO през 2001 г. Отрицателният резултат възлезе
до минус 35.7 милиона евро, при положителен резултат от групата от 28.0 милиона евро
през същото тримесечие на предходната година.

Уважаеми акционери, бихме искали да ви представим текущите икономически и финансови
ситуацията на вашата компания възможно най-прозрачно. Въпреки масивни мерки за
намаляване на разходите, ние в момента - тоест, докато ние работим нашите летища от групата без
значителен пътнически трафик - имат отрицателен свободен паричен поток от около 155 милиона
евро на месец. Тази сума е разбита с приблизително 110 милиона евро
за местоположението във Франкфурт и приблизително 45 милиона евро за нашия международен
летища. Разбира се, това е само груба оценка, която зависи от много фактори. The
вече постигнати икономии при оперативни разходи от около 30 процента и намаляване на
вече са предприети капиталови разходи от около 25 милиона евро на месец
тук.

Въпреки тези огромни парични потоци, вашата компания има достатъчно ликвидност, за да оцелее
настоящата ситуация за много месеци напред. Чрез провеждане на изчерпателна
мерки за финансиране, успяхме да увеличим ликвидните резерви дори по време на
криза. Общо взехме около 1.2 милиарда евро допълнителни заеми през първите четири
месеците от годината. Към 30 април 2020 г. разполагахме с около 2.4 милиарда евро в брой и
парични еквиваленти, както и ангажирани кредитни линии. Това е увеличение от около 700
милиона евро в сравнение с 1.7 милиарда евро към 31 декември 2019 г. - въпреки
свободен паричен поток, който вече беше отрицателен през първите четири месеца. Това показва, че ние
са в състояние да финансират нашия бизнес при изгодни пазарни условия дори по време на тези
трудни времена. Ще продължим да използваме финансовите дейности през следващите
седмици и месеци, за да настроите вашата компания в устойчива на криза позиция в дългосрочен план.
За допълнително осигуряване на финансовата стабилност на вашата компания, на извънредно заседание
в края на март 2020 г. изпълнителният съвет реши да предложи на надзорния орган
Съвет и на вас, годишното общо събрание, да се откажете от изплащането на дивидент за
2019 фискална година. Вместо това предложението е да се разпредели към резервите от приходи през
в съответствие с точка 2 от дневния ред и по този начин да укрепи основата на акционерите
собствен капитал.

Уважаеми акционери, тази стъпка не беше лесна за нас. Но според нас решението беше
необходимо и разумно.

Разглеждайки развитието на цените на акциите: всички борсови индекси в света имат
преживя масивни сривове след пандемията на COVID-19. И
компаниите в авиационната индустрия са особено засегнати. Това е така, защото ние
бяха сред първите компании, засегнати от кризата, и ние вероятно ще бъдем
сред последните, които разшириха бизнеса си след това. Това се вижда ясно в
цената на акциите, която съответно е спаднала дори повече от пазарните индекси
като DAX30 или MDAX.

III. Outlook

И това ме отвежда до въпроса: какво ще се случи след това и кои са
перспективи за нашата компания и за авиационния сектор като цяло? Глобални пътувания
ограниченията все още са в сила, но общественият живот все повече се нормализира.
И можем да видим първите проблясъци надежда за авиационната индустрия, като например
съобщения от различни авиокомпании за постепенно разширяване на полета им
графици.

Независимо от това, несигурностите все още са толкова високи, че все още не можем да дадем a
конкретна прогноза за текущата фискална година. Ясно е, че данните за трафика във Франкфурт
ще бъде доста под нивото от предходната година. От днес е много трудно да се каже как
далеч трафикът ще падне.

Развитието до момента и сигналите, които получаваме от пазара
предполагат, че спадът на пътникопотока във Франкфурт от порядъка на 60 процента или
още повече изглежда реалистично. Но това са само индикации, а не надеждна перспектива.
Съответно очакваме всички показатели за финансови резултати да покажат значително
отрицателно развитие през фискалната 2020 година. Въз основа на тази прогноза очакваме
Групирайте EBITDA и EBIT като цяло да спаднат рязко. Поради амортизация и
амортизация и разходи за лихви, очакваме резултатите от групата да бъдат ясно
отрицателен. За второто тримесечие вече е ясно, че икономическото въздействие на
пандемията на коронавирус ще ни засегне значително по-силно, отколкото през първото тримесечие.
По отношение на дивидента за текущата година, ние също ще предложим на
Надзорен съвет и предстоящото годишно общо събрание, без дивидент
платени. Всичко друго би било безотговорно, предвид очаквания отрицателен резултат.
Независимо от това, приемствеността на дивидентите остава много важна цел за нас в бъдеще
и крайъгълен камък на нашата стратегия.

Средносрочните и дългосрочните перспективи също са все още много несигурни. Някои обаче
структурните развития, които ще оформят периода след кризата, вече са предвидими.
Очакваме да видим консолидация от страна на предлагането. Не всяка авиокомпания ще оцелее това
криза. Много авиокомпании, които оцелеят, ще трябва да намалят капацитета си и по този начин своите
оферти за полети. И те ще поемат тежък дълг. С по-малко оферти и по-малко
конкуренцията, има опасения, че цените на билетите ще имат тенденция да се покачват.

От страна на търсенето трябва да се прави разлика между бизнес клиенти и
пътници, пътуващи по лични причини. В бизнес сектора търсенето ще бъде
нисък. За да намалят разходите, много компании първоначално ще бъдат по-рестриктивни в своите
подход към бизнес пътуванията от техните служители. Някои компании също ще продължат
да се използват възможностите, тествани в настоящата изключителна ситуация, като виртуална
срещи и летящи по-малко. Независимо от това личният обмен остава важен в a
глобалната икономика и ще продължим да наблюдаваме бизнес пътувания в подходящ мащаб.
В частния сектор сме много уверени, че хората искат да продължат да летят. Те
искат да изследват света и да опознаят други страни. Но може би не всички
ще иска или ще може да си позволи пътуване в началото. Преди всичко е важно дали и да
до каква степен нараства безработицата и намалява разполагаемия доход.

В момента очакваме, че дори през 2022/2023 ще останем под предходното
високи нива за пътнически трафик. В момента спад от около 15 до 20 процента
в сравнение с данните за 2019 г. от около 70.5 милиона пътници във Франкфурт изглежда
реалистично за нас. За това подготвяме вашата компания и летище Франкфурт.
Това също означава, че трябва да адаптираме съществуващите ресурси и капацитет отвъд
текущи мерки.

Всичко това има за цел да запази вашата компания жизнеспособна в бъдеще. Това е в интерес
на нашите клиенти, нашите служители и във ваши интереси, скъпи акционери. Вътре сме
добра позиция да се възползвате от рестартирането на въздушния трафик и глобалните тенденции, които ще го направят
остават непокътнати в дългосрочен план. Ясно е обаче, че ще трябва
възстановете вашата компания Fraport за в бъдеще след коронавирус - за да останете
конкурентна. По този начин разчитаме на вашата подкрепа - останете с нас.

И накрая, бих искал да използвам тази възможност, за да благодаря на човек, който чрез своята отдаденост
помощта и подкрепата през последните 16 години оформи съдбата на вашата компания
повече от почти всеки друг. Уважаеми г-н Ваймар: Вие обявихте това през февруари
ще излезете от Надзорния съвет в края на днешния Годишен отчет
Обща среща. От името на целия екип на Fraport бих искал да ви благодаря, Mr.
Ваймар, за вашия непоколебим ангажимент към Fraport AG. Успяхте
преодолявайте дори най-предизвикателните препятствия и моменти с вашата далновидност,
вашия опит, добре балансирания ви характер и вашето постоянство. Успехът, който
Fraport AG се радва през последните години не е малка част от вас. Ти имаш
насърчи и подкрепи международното развитие на Fraport чрез
инвестиции по целия свят. И вие постоянно развивате нашия Франкфурт
начална база: чрез строг надзор и напредък в изграждането на новия Pier A +,
ПИК Северозапад и Терминал 3.

Въпреки че бихме искали да продължим да се възползваме от вашия опит, особено
по време на тази тежка криза: със 70-годишна възраст вие сте спечелили повече от правото
да се отпуснете малко и да прекарате повече време със семейството си. Уважаеми г-н Ваймар, благодаря ви за
16 увлекателни, поучителни и успешни години във Fraport AG!

Уважаеми акционери, благодаря за вниманието и бъдете здрави!

#възстановяване на пътешествието

За автора

Аватар на главния редактор на задачите

Главен редактор на задачите

Главен редактор на заданието е Олег Сизиаков

Сподели с...