Истината между схемата на ЕС за търговия с емисии и ICAO

ЕС казва, че сега настояваме само за схемата на ЕС за търговия с емисии, защото сме чакали десет години за действие на ИКАО.

ЕС казва, че сега настояваме само за схемата на ЕС за търговия с емисии, защото сме чакали десет години за действие на ИКАО. Индустрията казва, че е сложна, включва суверенни държави и най-накрая постигаме нещо в ICAO.

Има стара поговорка, която казва: „Имате вашето мнение и има мое мнение“ - и има истината, която е някъде между тях. Именно там изглежда сме на все по-разгорещената история за това дали авиокомпаниите трябва да бъдат част от Системата за търговия с емисии на ЕС (Европейския съюз) или глобална схема, разработена в Международната организация за гражданска авиация (ICAO).

И двете гледни точки, както ще ви каже всеки обективен анализатор, имат известни предимства - дойде времето за действие, а не за разговори на глобално ниво и голям фактор е натискът на регионалната схема на ЕС, която наистина влиза в сила.

Ето защо, както настойчиво заяви южноафриканският министър на туризма Ван Шалквик на срещата на върха на въздушния транспорт миналата седмица, мораториумът ще даде необходимото пространство за дишане на авиационните преговарящи, за да изминат последната миля в хармония с променящите се климатични споразумения.

- Международен съвет на туристическите партньори (ICTP) подкрепя тази гледна точка, тъй като устойчивият авиационен растеж е от ключово значение за глобалното икономическо благосъстояние, а търговската война по време на крехко икономическо възстановяване не е в ничий интерес. Преди всичко, временният мораториум наистина ще има само малко въглеродно въздействие в дългосрочна битка за стабилизиране на температурата на Земята, особено за индустрия, която е толкова фундаментално международна и която сега се ангажира с редица програми за намаляване на въглерода чрез по-интелигентно функциониране модели, нови самолети и двигателни технологии, с обещаващи пробиви в чистото биогориво на хоризонта.

Подобен мораториум не само ще насърчи глобална схема за търговия с емисии, но също така ще даде време на европейските държави да избегнат двойно потапяне на зеленото данъчно облагане и да рационализират схемата за търговия, която събира пари от разрешителни за търгове за плащане на въглеродни емисии с паралелно действие на ключов член държавите да събират данъци, въведени, за да се помогне за намаляване на въглеродните емисии.

Така че не е необходим ракетен учен, за да разбере, че истинското лидерско решение за Европа е да вземе „тайм-аут“ и ICAO да се изкачи и да изпълни глобална схема с пълната подкрепа на индустрията - не просто говорете за това.

И ако не успее да постигне, тогава ЕС има всички основания да продължи напред, но се надяваме с ясно лидерство в избягването на двойно данъчно облагане и двойни стандарти за този важен икономически сектор.

Авторът на тази статия, професор Джефри Липман, е президент на ICTP и бивш старши изпълнителен директор на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), Световния съвет за пътувания и туризъм (WTTC) и Световната организация по туризъм на ООН (UNWTO).

За автора

Аватар на Линда Хонхолц

Линда Хонхолц

Главен редактор за eTurboNews базиран в щаба на eTN.

Сподели с...