ESA: космическият туризъм по-екологичен от обикновените полети на авиокомпаниите

Суборбиталните полети с ракети от типа, планирани от Virgin Galactic - и други зараждащи се космически туристически предприятия - ще имат по-ниска въглеродна тежест от обикновените пътувания на авиокомпании, според Европейската космическа агенция.

Суборбиталните полети с ракети от типа, планирани от Virgin Galactic - и други зараждащи се космически туристически предприятия - ще имат по-ниска въглеродна тежест от обикновените пътувания на авиокомпании, според Европейската космическа агенция.

Flight International съобщава, че предварителното проучване на ESA показва по-малко еквивалентни емисии на CO2 на пътник в суборбитален полет, отколкото биха били получени при трансатлантическо преминаване в широкофюзелажен самолет. ESA все още не е готова да публикува подробности и планира да разследва по-подробно.

„Не искам да публикувам нашите данни, преди да свършим по-подробната работа“, каза Джералдин Наджа-Корбин от ЕКА на симпозиум миналата седмица.

Част от суборбиталния полет ще се състои от балистична траектория извън атмосферата, като космическият кораб пътува много бързо и е подложен на много ниски - почти незначителни - нива на съпротивление. Ето защо сателитите могат да обикалят света в продължение на години, без да използват тяга (и да не излъчват въглерод). Така че няма нищо противоинтуитивно в един балистичен полет, излъчващ по-малко отработени газове като нормален в атмосферата, при който самолетът трябва да продължи да се движи през цялото време, за да преодолее въздушното съпротивление.

Въпреки това, за да постигне суборбитални скорости и да се издигне над атмосферата, първо, един туристически ракетен самолет трябва да изразходва много енергия. Балистичната фаза на планираните в момента услуги като Virgin Galactic също би била доста кратка - но тогава това не са полезни пътувания от място до място, така че сравнението на CO2 еквивалента на пътническа миля всъщност не е възможно. (Полетите на Virgin Galactic ще излетят и ще се върнат на сушата на същото място, космодрума Ню Мексико.)

Тогава, ако някой иска да бъде придирчив, може да забележи, че за типично пътуване с космически туризъм нормалният клиент ще прави дълги пътувания с нормална авиокомпания до и от изстрелващото съоръжение и вероятно преди това да премине обучение. Такива хора и без това летят много.

И все пак, ако ESA е прав по отношение на въглеродния отпечатък на полетите с космически джойрид, изглежда поне възможно правилните суборбитални аерокосмически превозни средства - способни да скачат предимно екзо-атмосфера от Лондон до Сидни, да речем - не само да бъдат по-бързи от обикновените такива, но потенциално и по-зелени.

За съжаление единствената основна конфигурация за такива превозни средства в момента е многостепенна ракетна купчина, без никаква способност за кацане (и зоната на полезния товар, пълна с ядрени бойни глави). Настоящото поколение туристически космически самолети няма да прави дълги пътувания, поне за начало.

И все пак не само има някаква лека ирония в идеята, че ядрената ракета е потенциално по-екологична от самолет; има и приятната бележка, че транспортните операции на Ричард Брансън може би най-накрая са постигнали лек неочакван оттенък на зелено от Virgin Galactic, на всички неща. Усилията на брадатия потенциален бизнес на Kingpin да направи авиокомпаниите си екологични - или така или иначе им придаде такъв вид - досега са били най-вече неуспешни.

thereregister.co.uk

За автора

Аватар на Линда Хонхолц

Линда Хонхолц

Главен редактор за eTurboNews базиран в щаба на eTN.

Сподели с...