БУДАПЕЩ / ЖЕНЕВА (eTN) - Глобалният въздушен съюз, Oneworld, навлиза в бурни времена, тъй като двама от членовете му са в тежко положение. Унгарският превозвач Malev от няколко години е изправен пред трудни моменти поради силна конкуренция от нискотарифните превозвачи на родния пазар в Будапеща. През последните години унгарският национален превозвач получи различна финансова помощ от правителството до 100 милиарда HUF (343 милиона евро). Държавните субсидии обаче се считат за незаконни от Европейския съюз и Малев е призован да върне тези помощи.
В петък сутринта Малев изненадващо прекрати всички свои операции, докато главният изпълнителен директор на Malé Lóránt Limburger публикува следното изявление: „За съжаление днес се случи това, от което най-много се страхувахме и направихме всичко, за да избегнем. Въпреки че все още имаше надежда да можем да продължим да оперираме и доверието на пътниците беше намалено, в резултат на информацията, публикувана през последните няколко дни, нашите доставчици загубиха доверието си и от един ден на следващия започнаха да настояват за предварително плащания за техните услуги. Това ускори изтичането на пари до такава степен, че положението на авиокомпанията стана неустойчиво. "
През декември унгарското правителство все пак увери обществеността, както и ръководството на Малев, че няма да пусне авиокомпанията след разпространението на слухове за евентуален фалит, за да помогне за създаването на нов национален превозвач със седалище в Будапеща. Правителството обаче вече беше отхвърлило инвестиционни предложения от руски и китайски частни инвеститори.
Тъй като обаче държавата вече не можеше да спаси Малев, изявлението на г-н Лимбургер показва, че „в светлината на тези фактори днес Съветът на директорите реши да спре операциите на унгарския национален превозвач. Извиняваме се на всички пътници. "
Малев беше един от най-старите превозвачи в Европа с 66-годишна история. Според данните на OAG, Малев представлява приблизително 45 процента от планирания капацитет на седалките на летището в Будапеща, с непрекъснати услуги до над 50 дестинации. Вторият по големина превозвач – и отсега най-големият – е нискотарифният унгарски превозвач Wizz Air, с около 13 процента от целия капацитет на местата от Будапеща до 23 дестинации.
Малев е бил член на Oneworld, който губи важен фидер трафик към Централна Европа и Близкия изток. И неволите на алианса вероятно не са приключили, тъй като Kingfisher изглежда е близо и до фалита.
Индийският превозвач бе спрян от своята клирингова къща (ICH) поради неплащане на вноски на членовете на авиокомпанията. ICH е финансов механизъм в рамките на IATA. Ръководството на авиокомпанията обясни неуспеха чрез технически проблем в нейната автоматизирана система. Дори и да е така, финансовото състояние на Kingfisher изглежда бързо се влошава. Миналия септември излезе информация, че Kingfisher не е платил данъците, които са били удържани от заплатите на служителите, както е посочено от индийското данъчно министерство. През октомври доставчиците на гориво започнаха да искат да им се плаща в брой за операции по презареждане, тъй като превозвачът вече им дължи пари. През ноември и декември превозвачът започна да намалява операциите и наземните самолети. Индийските власти за гражданска авиация говорят сега за отнемане на лиценза на Kingfisher, тъй като се опасяват, че финансовата криза в пари може да застраши безопасността на борда.
Oneworld вероятно вече е готов да загуби индийския превозвач, който се присъедини само преди година. Има обаче проблясък на надежда за глобалния съюз. AirBerlin (и дъщерното му дружество Niki със седалище във Виена) ще стане най-новият член на алианса, замествайки Малев в Централна Европа. След като се сблъска с финансови проблеми миналата година, AirBerlin отново диша. Базираният в Абу Даби Etihad поема 29.2% от дела на AirBerlin и обещава да осигури 350 милиона щатски долара за придобиване на нови самолети с 5-годишно финансиране.
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- Although there was still hope of being able to continue to operate and the trust of passengers was undiminished, as a result of the information published in the past few days, our suppliers lost their trust and from one day to the next, began insisting on advance payments for their services.
- In December, the Hungarian government still assured the public, as well as Malev management, that it would not let the airline go after rumors circulated about a possible bankruptcy to help create a new national carrier based in Budapest.
- Limburger’s statement indicates that “in the light of those factors, the Board of Directors decided today to stop the operations of the Hungarian national carrier.
