IATA: Глобалната авиокомпания се очаква да се подобри през 2020 г.

IATA: Глобалната авиокомпания се очаква да се подобри през 2020 г.
IATA: Глобалната авиокомпания се очаква да се подобри през 2020 г.

- Международна асоциация за въздушен транспорт (IATA) прогноза, че глобалната авиоиндустрия ще генерира нетна печалба от 29.3 млрд. долара през 2020 г., подобрена спрямо нетна печалба от 25.9 млрд. долара, очаквана през 2019 г. (ревизирана надолу от прогноза от 28 млрд. долара през юни). Ако бъде постигната, 2020 г. ще отбележи 11-та поредна година в бленда.

Акцентите на очакваното представяне в индустрията през 2020 г. включват:

• Възвръщаемостта на инвестирания капитал се очаква да бъде 6.0% (подобрена от 5.7%, очаквана през 2019 г.).

• Маржът на нетната печалба се прогнозира на 3.4% (от 3.1% за 2019 г.).

• Общите приходи от индустрията се очаква да достигнат 872 млрд. Долара (+ 4.0% спрямо 838 млрд. Долара през 2019 г.).

• Очаква се оперативните разходи на индустрията да се повишат с 3.5% до 823 млрд. Долара от 796 млрд. Долара през 2019 г.

• Броят на пътниците се очаква да достигне 4.72 милиарда (с 4.0% от 4.54 милиарда през 2019 г.).

• Очаква се превозените товарни тонове да се възстановят до 62.4 милиона, което е увеличение с 2.0% спрямо 61.2 милиона тона, превозени през 2019 г., което е най-ниското ниво за последните три години.

• По-силен икономически растеж трябва да подпомогне растежа на пътническия трафик (RPK) от 4.1% подобно на 2019 г. (4.2%), но под историческите тенденции.

• Средна нетна печалба на заминаващ пътник от $ 6.20 ($ 5.70 през 2019 г.)

2019 Performance

Икономическите резултати през 2019 г. бяха по-слаби от очакваното по време на прогнозата за юни. Това е в съответствие с по-слабия растеж на глобалния БВП от 2.5% (срещу 2.7% прогноза през юни) и ръст на световната търговия от едва 0.9% (спад от 2.5% през юни). Тези отрицателни развития допринесоха за по-меко търсене на пътници и товари и съответно по-слаб ръст на приходите, тъй като добивите на пътници спаднаха с 3.0%, а добивите на товари паднаха с 5.0% в сравнение с 2018 г.

Оперативните разходи не се повишиха толкова, колкото се очакваше (3.8% спрямо 7.4% прогноза от юни), главно поради по-ниски от очакваните разходи за гориво; но това не беше достатъчно, за да компенсира мекотата на приходите.

„Забавянето на икономическия растеж, търговските войни, геополитическото напрежение и социалните размирици, както и продължаващата несигурност относно Брекзит се събраха, за да създадат по-строга от очакваната бизнес среда за авиокомпаниите. И все пак индустрията успя да постигне десетилетие в черно, тъй като преструктурирането и намаляването на разходите продължиха да изплащат дивиденти. Изглежда, че 2019 г. ще бъде дъното на текущия икономически цикъл и прогнозата за 2020 г. е малко по-ярка. Големият въпрос за 2020 г. е как ще се развие капацитетът, особено когато, както се очаква, заземените самолети 737 MAX се върнат в експлоатация и пристигнат забавени доставки “, каза Александър де Джуниак, генерален директор и главен изпълнителен директор на IATA. „

Драйвери за производителност за 2020 г.

Икономически растеж: БВП се очаква да се увеличи с 2.7% през 2020 г. (незначително над 2.5% ръст през 2019 г.). Очаква се ръстът на световната търговия да се възстанови до 3.3% от 0.9% през 2019 г., тъй като натискът в изборна година в САЩ допринася за намаляване на търговското напрежение. Растежът се подкрепя от действия на централните банки, както и от облекчаване на фискалната политика.

Разходи за гориво: По-бавният от очакваното глобален икономически растеж през 2019 г. допринесе за по-ниското търсене на енергия, като цените на суровия петрол бяха средно около $ 65 за барел (Brent), в сравнение със $ 71.60 през 2018 г. Доставката на петрол също е в изобилие, което увеличава запасите. В резултат на това цените на петрола се очаква да спаднат още през 2020 г. до 63 долара (Brent). Очаква се също да се понижат цените на реактивния керосин, средно 75.60 долара за барел спрямо 77 долара за барел през 2019 г. Очакваната сметка за гориво от 182 млрд. Долара ще представлява 22.1% от разходите спрямо 188 млрд. Долара или 23.7% от разходите през 2019 г.

Труд: Общата заетост в авиокомпаниите се очаква да достигне 2.95 милиона през 2020 г., което е ръст от 1.6% спрямо 2019 г. Очаква се производителността (АТК / служител) да нарасне с 2.9% през 2019 г. с нарастване на капацитета. Единичните разходи за труд ($ / ATK) се очаква да бъдат практически равни на $ 0.12, тъй като по-добрата производителност компенсира увеличаването на заплатите.

Пътнически: Очаква се пътническото търсене (RPK) да нарасне с 4.1% през 2020 г., в съответствие с ръст от 4.2% през 2019 г. Всъщност това маскира повишаване на ръста на БВП, тъй като основният темп на растеж е спаднал до по-малко от 4.0% през 2019 г. Въпреки това, докато пътническият капацитет (ASK) е нараснал с 3.5% през 2019 г., се прогнозира да нарасне с 4.7% през 2020 г. - тъй като доставките на самолети се увеличават значително, което води до намаляване на коефициентите на натоварване до 82% от 82.4% през 2019 г. Това ще запази натиск върху добивите, които се очаква да спаднат с 1.5%, след като паднат с 3.0% през 2019 г. Очаква се приходите от пътници, с изключение на спомагателните, да достигнат 581 млрд. долара (увеличение с 2.5% от 567 млрд. долара през 2019 г.).

Товарни превози: Товарният трафик стана отрицателен миналата година за първи път от 2012 г. Спадът в търсенето с 3.3% е най-големият спад от 2009 г. по време на глобалната финансова криза. Междувременно товарните превози спаднаха до 61.2 милиона тона от 63.3 милиона тона през 2018 г. Очаква се товарният трафик да се възстанови умерено с ръст от 2.0% през 2020 г., като тоновете прогнозират да достигнат 62.4 милиона, което все още е под резултата за 2018 година. Доходността ще продължи да се понижава с прогноза за спад от 3.0% за 2020 г., подобрение спрямо 5.0% спад през 2019 г. Приходите от товари ще спаднат за трета година през 2020 г., като се очаква приходите да възлязат на 101.2 млрд. Долара, което е с 1.1% по-малко от 2019 г.

Регионални перспективи

Регионалната картина на печалбите е смесена както през 2019 г., така и през 2020 г. Очаква се Африка, Близкия изток и Латинска Америка да загубят пари през 2019 г., а превозвачите в Латинска Америка ще се върнат на печалба през 2020 г., когато регионалните икономики се засилят. Авиокомпаниите в Северна Америка продължават да водят по финансови резултати, като представляват 65% от печалбите на индустрията през 2019 г. и около 56% от общите приходи през 2020 г. Очаква се финансовите резултати да се подобрят или да останат същите в сравнение с 2019 г. във всички региони с изключение на Северна Америка , където очакваният ръст на капацитета благодарение на новите доставки на самолети може да окаже натиск върху печалбите.

Очаква се северноамериканските превозвачи да реализират нетна печалба от 16.5 милиарда долара (в сравнение с 16.9 милиарда долара през 2019 г.). Това представлява 6.0% нетен марж и нетна печалба от 16.00 долара на пътник. Регионът успя да подобри рентабилността през 2019 г., тъй като все още силната икономика и структурните подобрения в индустрията позволиха единичните приходи да се задържат много повече, отколкото в други региони. Но през 2020 г. се очаква намалението на приходите и рентабилността на единицата. Това ще бъде резултат от забавяне на икономиката и значително увеличение на доставките на самолети, особено с очакваното връщане в експлоатация на флота 737 MAX.

Очаква се европейските превозвачи да отчитат 7.9 млрд. Долара нетна печалба през 2020 г. (спрямо 6.2 млрд. Долара за 2019 г.), тъй като авиокомпаниите в региона се възползват от обратния модел на очакванията в Северна Америка. Очаква се икономическият растеж да се засили и в резултат на значителни съкращения в плановете за разширяване растежът на капацитета се очаква да бъде умерен, което ще спомогне за подобряване на баланса между търсенето и предлагането. Очаква се нетната печалба на пътник да бъде $ 6.40 (3.6% нетен марж). Това относително добро съвкупно представяне за региона крие дълъг списък от авиокомпании, които просто се изравняват или правят загуби, поради което имаше поредица от неуспехи на европейските авиокомпании през 2019 г.

Азиатско-тихоокеанските превозвачи ще бъдат подпомогнати от умереното възстановяване на световната търговия и въздушните товари, показвайки 6.0 милиарда щатски долара нетна печалба през 2020 г. (спрямо 4.9 милиарда долара през 2019 г.) за нетен марж от 2.2%. Азия остава производственият център в света и приходите от транспортирането на много от тези стоки са значителен дял от продажбите на много от авиокомпаниите в региона. Но се приема, че търговската война е просто задържана; търговските тарифи не се обменят. Следователно нарастването на обема на търговията и товарите е умерено. Очаква се нетната печалба на пътник да бъде $ 3.34.

Близкоизточните превозвачи продължават процеса на преструктуриране и обявените графици показват значително забавяне на растежа на капацитета за 2020 г. След много слаб икономически растеж през 2019 г., който ограничи местния трафик, се очаква известно възстановяване през 2020 г. Преструктурирането и по-силният растеж ще повишат производителността. Но това ще отнеме време и се очаква загуба за трета поредна година, оценена на 1 млрд. Долара, намалена от 1.5 млрд. Долара през 2019 г.

Очаква се латиноамериканските превозвачи да се възползват от подобрения в основните икономики и преструктуриране и да се върнат на черно през следващата година с малка печалба от 100 милиона долара. Освен слабостта на валутата през 2019 г., икономиката на региона се забави рязко до едва 0.2% поради проблеми в Мексико, рецесия в Аржентина и спад с около една трета на размера на венецуелската икономика. През 2020 г. авиокомпаниите ще бъдат подпомогнати от възстановяването до прогноза за растеж от 1.8% от МВФ, водено от по-силен растеж в Бразилия и Мексико и по-малко тежки свивания в Аржентина и Венецуела. Това представлява положителна динамика от 500 милиона долара в сравнение с очакваната загуба от 400 милиона долара през 2019 година.

Африканските превозвачи продължават да страдат от структурни проблеми на високите разходи - до голяма степен благодарение на държавните данъци и такси - и ниските фактори на натоварване. Икономическият растеж в региона е сравнително добър и се очаква да нарасне през 2020 г., но пазарите са изключително фрагментирани и неефективно обслужвани при липсата на единен африкански пазар на въздушния транспорт до момента. В резултат се очаква те да покажат загуба от 200 милиона долара, подобно на 2019 г.

 

Ръст на търсенето и капацитета на пътниците по региони

  Търсене (RPK)   Капацитет (ASK)  
  2019E 2020F 2019E 2020F
В световен мащаб 4.2 4.1 3.5 4.7
Северна Америка 3.8 3.8 2.3 5.1
Европа 4.5 3.8 3.9 3.7
Азиатско-тихоокеанския регион 4.7 4.8 4.4 5.5
Близък Изток 2.6 2.5 1.9 3.2
Латинска Америка 4.2 4.3 3.0 4.6
Африка 3.7 3.8 4.2 4.9

Икономическият принос на въздушния транспорт

Някои ключови показатели за ползите от увеличаването на глобалната свързаност включват:

• Очаква се средната цена на връщане на самолетни билети за 2020 г. (преди допълнителни такси и данъци) да бъде $ 293 (2018 долара), което е 64% под нивата от 1998 г. след коригиране на инфлацията.

• Средните цени на въздушния товарен превоз през 2020 г. се очаква да бъдат $ 1.66 / кг (2018 долара), което е 66% спад спрямо нивата от 1998 г.

• Броят на уникалните градски двойки, обслужвани от авиокомпаниите, се очаква да нарасне до 23,162 2020 през 4.2 г. (с 22,228% от 2019 126 през 1998 г.) и с XNUMX% спрямо нивата от XNUMX г.

• Очаква се глобалните разходи на потребителите и бизнеса за въздушен транспорт да достигнат 908 милиарда щатски долара през 2020 г. до 4.0% спрямо 2019 г. и еквивалентни на 1.0% от световния БВП.

• Стойността на извършената търговия ще достигне 7.1 трилиона долара, което е с 5.1% повече спрямо 2019 г.

• Стойността на разходите за туризъм, свързани с въздушни пътувания, ще бъде 968 милиарда щатски долара, което е с 7.3% повече спрямо 2019 година.

• Очаква се авиокомпаниите да внесат 136 милиарда щатски долара в държавни каси през 2020 г. (увеличение с 5.2% спрямо 2019 г.).

За автора

Аватар на главния редактор на задачите

Главен редактор на задачите

Главен редактор на заданието е Олег Сизиаков

Сподели с...